Минск-100, №13: Минский феникс (Часть 2)

Как мы уже говорили, по истории вокзала мы собрали очень много материала, поэтому впервые решили разделить статью об объекте пополам. Мы уже говорили о том, как в Минск пришла железная дорога, а также затронули историю первого минского феникса - Брестского\Александровского\Товарного\Институтокулуьтурного:). Кто не читал - читаем: https://golos.io/ru--istoriya/@minsk95/minsk-100-13-minskii-feniks-chast-1


Источник изображения

Ну а сегодня перейдем к нашему второму в истории вокзалу и первому по важности. Сразу отметим, что за почти 145-летнюю историю он прошел через несколько перерождений, поэтому звание Феникса заслужил по праву. По истории этого здания даже можно изучать историю архитектуры XIX-XX веков. Но обо все по порядку. Поехали!

РОЖДЕНИЕ ВИЛЕНСКОГО ВОКЗАЛА
Как мы уже рассказывали в первой части, железная дорога пришла в Минск в 1871 году, а в 1873 году Минск стал железнодорожным узлом, так как через город прошла еще одна железная дорога - Либаво-Роменская, соединяющая Прибалтику с Украиной. В конце XIX века для каждой железной дороги строился свой отдельный вокзал, что стало причиной открытия в Минске еще одного такого здания.

Vokzal-old.jpg
Источник изображения

Новый вокзал, как и Брестский, был сделан первоначально из дерева, но здесь уже наметились некоторые отличия. Дело в том, что вместе с вокзалом сразу были построены станционная контора, училище, поликлиника и другие постройки. То есть вокзальный комплекс сразу же перещеголял размерами своего Брестского собрата. Сразу же с Виленским вокзалом (а такое название он получил, так как отсюда можно было уехать в Вильню (Вильнюс)) было связано несколько интересных историй. Одна из них гласит о том, что первым начальником Виленского вокзала был Василий Склифосовский, который являлся родным братом знаменитого медика. Отметим, что на тот момент Василий был обычным студентом Московского университета, и сразу такой рывок в карьере! Другая история, к сожалению, грустная и связана со смертью молодой минчанки Анны Сагальской. 26-летняя девушка в 1873 году бросилась под поезд от неразделенной любви. Что-то напоминает? Но нет, Лев Николаевич Толстой писал свой сюжет на основе другого похожего случая, произошедшего незадолго до того рядом с имением писателя в Ясной Поляне. Видимо бросаться под поезд от любовных переживаний в то время было трендом. Отмечу, что и в 2017 году молодым девушкам ходить рядом с минским вокзалом крайне опасно! Летом, рядом с железнодорожными путями, было найдено тело молодой девушки, личность которой долго устанавливали. Смерть была ненасильственной, но все же...

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №1
Уже к концу 1880-х годов стало ясно, что Виленский вокзал перспективнее Брестского, поэтому было принято решение о перестройке здания. В результате деревянную конструкцию заменило каменное здание вокзала, которое в качестве иллюстрации мы показали выше.

макет виленский.jpg
Источник изображения

А вот так выглядит макет перестроенного вокзала из музея истории Белорусской железной дороги. Отметим, что здание представляло из себя каменное строение из красного кирпича, с двумя симметричными башнями, соединяющихся между собой одноэтажной галереей. Отметим и то, что вокзал со всеми пристройками занимал очень большую площадь, сравнимую даже с современным комплексом (вокзал+здание железнодорожных касс+платформа региональных поездов). В Российской империи того времени был в моде так называемый псевдорусский стиль, и здание Виленского вокзала очень вписывается в его концепцию имитируя древнерусский терем.

Безымянный5.jpg
Снимок взят из книги В. Лиходеева "Минск. Путешествие во времени".

Кроме того, из-за увеличившегося количества железнодорожных над ними был сделан мост, откуда собственно говоря и сделана фотография выше. Обратите внимание на количество путей и поездов. Я бы сказал, что эта картина даже сравнима с сегодняшней. Мост, кстати говоря, просуществовал более 70 лет, до 1964 года, когда был заменен подземным переходом.

мост на вокзале.jpg

Но вот что интересно, даже переход не изменил своего местоположения. Если мы сравним аэрофотосъемку военных лет и сегодняшнюю карту Минска, то увидим, что вход в подземный переход со стороны Привокзальной площади до 1964 года являлся началом подъема на мост. Так что можно сказать, что старый добрый надземный мост просто отправили под землю.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №2
Революционные потрясения не обошли стороной и наш вокзал. Как мы говорили в первой части, Александровский вокзал был сильно поврежден во время советско-польской войны. Тоже самое произошло и с Виленским вокзалом, правда с одним но! Виленский вокзал уже был каменным, поэтому повреждения были не такими значительными. И это не является совпадением: вокзалы во все времена являлись стратегическими объектами, поэтом на них часто приходился массовый военный удар. Кстати говоря, после этих событий и окончания пассажирских перевозок на Александровском вокзале название Виленский стало неактуально, поэтому на вокзале начали просто писать слово Минск (Менск).

66400d2825bd1614b3167861320cb84c.jpg
Источник изображения

Вы спросите, в чем же перерождение? Дело в том, что после реставрации здание вокзала получило светлую облицовку, что хорошо заметно на фотографии выше. Кстати говоря, фото сделано явно после 1929 года, так как мы видим трамвай, движущийся по разворотному кольцу, которое было на площади около вокзала. А еще вы заметили два больших флага на башнях вокзала, что тоже было частым явлением: в Интернете можно найти фотографии как с российским триколором, так и с красным знаменем.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №3
1930-е годы стали очень "жаркими" для минского вокзала, так как он пережил сразу несколько перестроек. Первая произошла в первой половине 1930-х годов, когда вокзальное здание было немного расширено.

4_2.jpg
Источник изображения

Как видите, над одноэтажной галереей соединявшей две башни был надстроен еще один этаж, а над ним сделана вычурная композиция, напоминающая барокко. Также отчетливо видна надпись Менск, но это неудивительно, ведь именно так правильно звучало название нашего города на белорусском языке в 1930-е годы. Не знаю как вам, а такой вариант нашего вокзала мне очень даже по душе.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №4
Но как говорится, недолго музыка играла. Советская довоенная архитектура диктовала совсем другие формы. К сожалению, наш вокзал стал жертвой новомодных архитектурных изысканий и псевдорусское архитектурное решение навсегда кануло в лету. Дело в том, что в самом конце 1930-х - начале 1940-х годов была проведена еще одна реновация здания и немцы в 1941 году увидели наш вокзал таким:

3643.jpg
Снимок взят из книги В. Лиходеева "Минск. Путешествие во времени".

Как видим, больше никаких псевдорусских теремных башен, "закосов" под барокко, и дореволюционных флагштоков. Все архитектурные линии строгие, четкие и понятные, что характерно для неоклассического стиля, а над главным входом располагается большое окно в виде арки. Автором нового здания вокзала был И. Речаник. Не знаю как вам, а мне предыдущее решение нравится больше, но о вкусах не спорят. Кстати о немцах и войне: как мы видим по фото, вокзал уцелел в ходе немецких бомбежек 24 и 25 июня 1941 года, поэтому оккупанты могли его использовать в своих целях. Они и использовали, Минск ведь оставался крупным железнодорожным узлом, поэтому ежедневно через город проходили десятки, если не сотни, эшелонов врага с живой силой, техникой, боеприпасами и другими грузами. Соответственно, это вызывало большой интерес у подполья, которое активно работало на минском железнодорожном узле. Несколько раз с вокзалом было связано несколько крупных диверсий: то выведут из строя водонапорную башню и оставят паровозы без воды, то организуют подрыв на рельсах. Как вы понимаете, все это очень сильно мешало немцам, потому как срывало поставки грузов на фронт.

42juni24Minskiivokzal.jpg
Источник изображения

Подтверждает мои слова и фото, на котором видны множество немецких солдат на перроне вокзала. Очень многие из них останутся на территории СССР навсегда. Интересен и тот факт, что в 1944 году, при освобождении Минска, здание вокзала было серьезно повреждено и здесь тоже вопрос, каким образом это случилось? С одной стороны везде написано, что вокзал подорвали немцы при отступлении, но с другой, вокзал был стратегическим объектом и есть факты того, что советская авиация бомбила железнодорожный узел в Минске, так что вполне возможно, что здание было повреждено немного в других условиях. Как бы то ни было, здание вокзала, как и Минск, стало жертвой войны и выглядело вот так:

minsk29.jpg
Источник изображения

А это значит, что наш феникс вскоре пройдет еще через одно перерождение.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №5
Так как здание вокзала было повреждено не слишком сильно, то его достаточно быстро восстановили. Внешний вид здания оставили в довоенном стиле, но добавив при этом в интерьер элементы сталинского ампира: почти все помещение было украшено характерной лепниной. Выглядел же восстановленный вокзал вот так:

b652a9cdd929e56e300ce22581e61913.jpg
Источник изображения

Собственно таким здание вокзала простояло до 1991 года, а мы расскажем о других перерождениях, которые произошли рядом со зданием. Мы уже говорили выше о том, что в 1964 году мост через железнодорожные пути превратился в подземный переход, а за несколько лет до того произошли некоторые изменения. Дело в том, что с правой стороны от вокзала находилась водонапорная башня, которую еще можно увидеть на послевоенных фотографиях:

architecture4710-80180-499cd7debcd18f5011dcba3573810de2.jpg
Источник изображения

Но как мы знаем, сегодня этой башни нет на своем месте, зато здесь располагается автовокзал "Центральный" вместе с ТЦ "Galileo". Скорее всего башню снесли в 1960-е годы, когда строили автовокзал, который тоже прошел свое перерождение в 2000-е годы. Зато о башне напоминает паркинг торгового центра, который тоже оформлен в виде башни и располагается примерно на том же месте, что и водонапорка.

galileo_mak_4.jpg
Источник изображения

А вот если бы вы вышли из здания вокзала в 1960-е годы и пошли в левую сторону, то попали бы в удивительный сквер, который здесь был еще до войны.

сквер1.jpg
Источник изображения

Даже по аэрофотосъемке времен войны видна вся красота сквера (он находится рядом с цифрой 2): оцените ровные аллеи, которые пересекают главную. Все сделано по законам симметрии. Сквер был красив и на других фотографиях, не только на планах:

78-003.jpg
Источник изображения

Вот так выглядел вход в сквер около железнодорожного моста через ул.Московскую. Сколько зелени! Увы, несмотря на тот факт, что часть сквера сохранилась по сей день, он значительно проигравает тому, что было здесь до войны и в послевоенные годы.

DSC_0654.JPG

Сквер примечателен разворотным трамвайным кольцом, а больше здесь в принципе смотреть нечего. Исчезла большая часть зелени, перечесечение аллей и так далее.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №6
Уже к 1970-м годам стало ясно, что в условиях очень быстрого роста Минска, вокзал не сможет справляться с потоком пассажиров. Было принято решение о строительстве нового здания вокзального комплекса и был даже проведен конкурс на лучшее архитектурное решение. В результате долгих совещаний было принято решение строить так:

onliner_station_40.jpg
Источник изображения

Как видим, вокзал представляет из себя симметричное здание, а над железнодорожными путями возвышается конкорс (распределительное помещение для пассажиров). Отмечу и то, что справа от вокзала планировалось строительство высотного здания гостиницы. В 1980-е годы началось строительство нового вокзального комплекса и именно с этим фактом связано возвращение пассажирских железнодорожных перевозок на бывший первый минский вокзал (станцию "Институт культуры").

старый-новый.jpg
Источник изображения

Вот так выглядел вокзал в 1990 году. Как видим старое здание все еще здесь, но позади него уже начато строительство конкорса нового здания вокзала. А вот здание гостиницы уже построено и оно конечно выделяется своими размерами и внешним видом. Зато это отсылает нас к водонапорной башне, которая была где-то в этом районе.

architecture4710-51075-f671a61fa8b880b938d701a1cc268867.jpg
Источник изображения

А в 1991 году, минчане окончательно попрощались со старым зданием вокзала. Строители приступили к сносу здания и от довоенно-послевоенного вокзала не осталось и следа. Вскоре строительную площадку огородили и минчане стали ждать, когда же будет введено в строй новое здание.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ №7
А ждали минчане очень долго, дело в том, что в условиях распада СССР у государства кончились деньги на строительство. В итоге получился парадокс: старое здание снесли, а новое так и не построили. Минск почти на 10 лет остался без вокзала.

DSC_0132.JPG

Весь удар на себя приняло вот это здание для региональных поездов, построенное в середине 1950-х годов. Я очень хорошо помню, как здесь было почти не протолкнуться, так как в этом небольшом помещении были и кассы, и зал ожидания. Тем не менее именно это здание исполняло обязанности вокзала, пока новое здание не ввели в строй. Ну а сегодня в этом здании многолюдно, но по другой причине: здесь находятся железнодорожные кассы, поэтому если вам надо купить куда-то билет на поезд, то вам сюда. Я например покупаю именно здесь:)

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ПОСЛЕДНЕЕ
Ну а тем временем, в середине 90-х годов, у государства появились деньги на продолжение строительства вокзала, только от старого проекта было принято решение отказаться. Вместо него архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов (мы уже их встречали, это авторы здания Национальной библиотеки) предложили новую идею, которую в итоге и воплотили в жизнь с некоторыми изменениями. Главное изменение касалось того, что планировалось создание двух зданий вокзалов (одно строилось на месте старого вокзала, а другое - на месте сегодняшней станции "Дружная"). Соединялись бы вокзалы конкорсом и подземным пешеходным туннелем. Эта идея так и не была реализована в Минске, зато реализовалась в Киеве, где существует два вокзала: Киев-Пассажирский и Киев-Южный, которые соединяются между собой конкорсом. Строительство минского вокзала возобновилось в 1995 году, а в конце 2000 года новое здание было открыто.

otkrytije_minskogo _vokzala_g.jpg
Источник изображения

На торжественное открытие здания приезжал Президент Лукашенко, да и все минчане с радостью реагировали на это событие: действительно заждались. В помещении вокзала еще вели ремонтные работы на протяжении 2001 года, поэтому окончательно пассажиры увидели новый вокзал именно в этом году.

DSC_0129.JPG

И стоит сказать, что минчане не были разочарованы: вокзал поражал своей современностью, футуристичным видом, ведь в Минске похожих зданий тогда еще не было. Часто многие просто приезжали полюбоваться новым зданием как какой-то диковинке. Я очень хорошо помню свой восторг от первого посещения нового вокзала, когда долго не мог осознать, что это Минск, а не какой-то другой город. А еще помню, что все было непонятным, поэтому мне пришлось долго расспрашивать справочное бюро о том, как выйти к поездам. Долгое время минский вокзал был чуть ли не главной достопримечательностью и сюда на полном серьезе возили туристов и гостей столицы, и изображение здания печатали на открытках и магнитиках.

DSC_0143.JPG

Вот так выглядит вокзал с парадного входа. Здесь можно выйти к поездам на 1 платформе, а к остальным платформам можно выйти двумя путями: подняться на эскалаторе к залу ожидания, либо спуститься на подземный уровень и выйти к поездам через туннель.

DSC_0148.JPG

А вот такой вид открывается с эскалатора на Привокзальную площадь и ворота города.

DSC_0147.JPG

DSC_0669.JPG

DSC_0672.JPG

На втором этаже есть небольшая галерея, соединяющая два крыла вокзала. Здесь можно увидеть много зелени, а также местную достопримечательность. Дело в том, что прямо по центру галереи находится "золотая" плитка, встав на которую можно посмотреть на центр символической пирамиды. Говорят, что на этой плитке обязательно надо постоять и тогда тебе в этот день повезет.

DSC_0152.JPG

DSC_0155.JPG

DSC_0153.JPG

А это уже зал ожидания, который был открыт в 2001 году, затем в конце первого десятилетия 2000-х годов закрыт на ремонт и вновь открыт в 2013. В зале ожидания можно отдохнуть, посмотреть на отъезжающие и приезжающие поезда и даже перекусить фаст-фудом одной из известных всемирных компаний. Если ваш путь лежит в соседнюю страну, то тут же можно сверить время. Мы делали эту фотографию до перехода Европы на зимнее время, поэтому сейчас разница окажется другой:)

DSC_0674.JPG

DSC_0699.JPG

DSC_0698.JPG

Отметим, что на вокзале есть два подземных туннеля: один находится под зданием вокзала, а другой чуть в стороне, соединяя выходы к железнодорожным платформам со станцией метро "Площадь Ленина". Первая фотография была сделана в переход под вокзалом, а вторая и третья на том месте, где до 1964 года проходил пешеходный мост. Как говорят - найдите 10 отличий между переходами. Сейчас как видим прямо здесь можно купить проездной билет на поезда городских и региональных линий.

DSC_0700.JPG

Оба перехода ведут к автобусной станции "Дружная", именно здесь планировалось построить второе здание вокзала. Сейчас здесь идет активное строительство новой станции метро, поэтому кто знает, может в будущем здание вокзала все же здесь появится.

DSC_0665.JPG

Ну и какой вокзал без таксистов? Их стоянка находится рядом со зданием железнодорожных касс (тем самым, которое выполняло функции вокзала в 90-е годы). Приезжая на поезде в город в первый раз, вы обязательно услышите знакомое "такси, такси, недорого!". Правда почти всегда "недорого" - это в 2-3 раза выше, чем если вы позвоните в службу такси и вызовите машину к вокзалу. Хотя думаю и в других городах так.

DSC_0667.JPG

А это новая инновация минского вокзала: места для курения. Отмечу, что многие действительно идут курить в отмеченные места, что конечно есть хорошо! Правда я читал, что в прошлом году тех, кто курил не в отведенных для этого местах штрафовала милиция, так что может в этом причина?:)

DSC_0683.JPG

Ну а рядом с вокзалом продолжает возвышаться гостиница "Экспресс", оставшаяся из первого проекта перестройки вокзала в 80-е годы.

DSC_0660.JPG

Ну и какой вокзал без поездов? Вот вам наглядная эволюция: справа привычная многим РВР электричка или, как сейчас это называется, поезд региональных линий эконом-класса, а слева - новая электричка городских линий от компании "Штадлер". Разница в классе действительно большая. Также с этих путей иногда отходят поезда в Вильнюс, поэтому путешествие в "Акрополис" или "Минск-3" (так принято называть Вильнюсский аэропорт) начинается отсюда.

DSC_0677.JPG

А это уже общая панорама на железнодорожный вокзал, как видим к каждой платформе ведет "рукав" со стороны зала ожидания. В момент съемки поездов на вокзале оказалось немного, но сложно найти момент когда их бы здесь вообще не было. Это еще раз доказывает, что несмотря на все разрушения и перестройки (в прямом и переносном значении) вокзал продолжает радовать минчан и гостей столицы, полностью оправдывая звание феникса. Интересно, что изображение вокзала можно найти даже в логотипе Белорусских железных дорог. 

БОНУСНОЕ ПЕРЕРОЖДЕНИЕ
Ну и напоследок еще одна интересная история, связанная с вокзалом. Если вы внимательно смотрели на довоенные фотографии вокзала, то заметили, что на площади перед ним находился памятник. Его можно увидеть к примеру здесь:

4_2.jpg

Источник изображения

Это памятник событиям 18 (31) октября 1905 года, жертвам так называемого "Курловского расстрела". Напомним, что в то время активно шла первая русская революция и 17 (30) октября Николай II подписал манифест, дававший людям демократические права и свободы. На следующий день в Минске перед зданием вокзала собралась огромная толпа людей (кто-то называет цифру 20 тысяч человек, то есть чуть ли не каждый пятый минчанин вышел на митинг). Сначала все шло вроде бы нормально: людей подогревали речами, а потом Минский губернатор разрешил митинг и даже приказал выпустить нескольких заключенных из тюрьмы. И вот дальше свидетельства разные: одни говорят, что митинг уже заканчивался как вдруг солдаты открыли огонь по митингующим, другие утверждают, что митингующие издевались над полицескими и солдатами, которые охраняли железную дорогу и даже избивали их, пытаясь отобрать оружие. В результате военными это было расценено как нападение на охраняемый объект, что позволило применить им оружие. Есть версия, что солдаты и вовсе стреляли в воздух, но полиция услышав выстрелы подумала, что начались массовые беспорядки и открыла огонь по людям. В любом случае главным итогом этого события стали десятки человеческих жертв (разные источники называет цифру от 51 до 80 убитых). В память о жертвах перед зданием вокзала был установлен небольшой памятник, представлявший из себя небольшой обелиск с крестом на вершине, окруженный девятью столбиками, которые соединялись между собой цепями. Памятник простоял на площади до перестройки вокзала в 1939-1940 годах, когда во время нее он был разобран. После завершения строительства вокзала, памятник собирались восстановить и даже переименовать площадь перед вокзалом в честь жертв расстрела. Но началась война, а после войны про памятник "сознательно" забыли. Дело в том, что в революции 1905 года большевики играли далеко не ведущую роль, к тому же события Курловского расстрела связаны с деятельностью партии БУНД, а к лицам еврейской национальности (БУНД была еврейской партией) в поздний сталинский период в СССР относились не очень хорошо. Вы спросите, неужели такое событие осталось без какого-либо памятника? Не совсем так, в 1984 году в Минске было открыто метро, одна станций из которых ("Площадь Ленина") имеет один из выходов как раз к вокзалу. Так вот в оформлении этого вестибюля станции можно увидеть такое:

ALmclsDRh0s.jpg

PV0WZZFBHI0.jpg

Вот такое перерождение, это конечно лучше чем ничего, но сколько минчан обращали внимание на этот знак? Можно даже провести эксперимент и спросить у выходящих из этого вестибюля людей, где находится памятник Курловскому расстрелу. Почему-то мне кажется, что результат будет печальным, хотя может это я такой пессимист. Стоит отметить, что вокзал и Привокзальная площадь продолжает быть местом политических событий. Около вокзала постоянно собирают подписи за кандидатов, а в 2010 году здесь состоялся один из крупнейших митингов президентской кампании того года. На митинге присутствовало около тысячи человек, и к счастью все обошлось без расстрелов, жертв и даже задержаний.

Вот такая история у нашего феникса, который прошел через многие испытания, но продолжающего радовать глаз минчан и гостей столицы и служить им верой и правдой. Материал вышел очень большим, но мы надеемся, что вам материал понравился. Спасибо за внимание. Команда @minsk95.


историяобразованиеголосминскpsk
25%
12
14
2.766 GOLOS
0
В избранное
minsk95
На Golos с 2017 M08
14
0

Зарегистрируйтесь, чтобы проголосовать за пост или написать комментарий

Авторы получают вознаграждение, когда пользователи голосуют за их посты. Голосующие читатели также получают вознаграждение за свои голоса.

Зарегистрироваться
Комментарии (5)
Сортировать по:
Сначала старые