Уважаемые пользователи Голос!
Сайт доступен в режиме «чтение» до сентября 2020 года. Операции с токенами Golos, Cyber можно проводить, используя альтернативные клиенты или через эксплорер Cyberway. Подробности здесь: https://golos.io/@goloscore/operacii-s-tokenami-golos-cyber-1594822432061
С уважением, команда “Голос”
GOLOS
RU
EN
UA
niusha
6 лет назад

Транспорт и дороги Древнего Рима


Первым и самым простым транспортным средством, найденным в Риме, был плаврус. Это была большая плоская доска с четырьмя колесами. Колеса были прикреплены к оси жестким образом, а сама ось была плотно скреплена с тележкой. Это сделало рулевое управление громоздким и давало очень низкую эффективность. Эти проблемы и тот факт, что не был изобретен гибкий универсал для привязки животных занимало много времени. Позже кельты изобрели сбалансированную подвеску, чтобы тянуть за собой груз.

(Источник фото)

Самым впечатляющим достижением в истории римского транспорта был так называемый cursus publicus (что-то вроде «курса публичной гонки»). Эта почтовая служба была государственной курьерской службой, доставляющей информацию и дипломатические инструкции в дальние края империи. Она довольно быстро развивалась, что позволило связать разные провинции друг с другом. Это была не публичная почтовая служба, поскольку она предназначались для людей, нанятых императором, и для богатых и могущественных.

Cursus publicus строго регламентировала размер и мощность своих транспортных средств. Было точно указано, кому было разрешено управлять ими, с какой целью передвигались и кто отвечал за их содержание. Из-за высокой стоимости строительства и обслуживания дорог управление транспортом осуществлялось в соответствии с жесткими положениями, для перевозок на различных видах транспорта был определен максимальный вес, он был достаточно небольшим.

Когда римская империя потеряла свою жизненную силу, cursus publicus стал жертвой кумовства и злоупотребления. С разрушением римской центральной власти разрушилась и система.

Транспортировка осуществлялась и по морю на парусных лодках. Древние греки использовали квадратный или продолговатый парус, чтобы поймать ветер. В случае встречного ветра они использовали один или два ряда гребцов. Греки были, как нам известно, первыми, кто построил особый боевой корабль. У них были и грузовые суда без гребцов, но они, конечно, полностью зависели от ветра.

Римляне уделяли гораздо больше внимания своим дорогам, чем транспортировке морем.

Они разработали замечательную транспортную сеть с тщательно спланированными дорогами с точки зрения конструкции. Дорожная сеть была протянута по всей провинции империи. По этим дорогам шли по делам службы легионы. Дороги также служили для развития торговли. И принадлежали все дороги императору.

(Источник фото)

В зените римской власти торговля на суше была с Европой, Северной Африкой, Малой Азией и даже Китаем и Индией. Но система транспорта зависела от римской, китайской и мавританской империй. Когда эти великие державы рухнули, торговые пути стали путями вторжения чужих враждебных армий. Почти повсеместно дорожные сети обветшали на протяжении веков. Это продолжалось до двенадцатого века до улучшения ситуации.

(Источник фото)

Римляне в строительстве своих дорог в определенной степени использовали науку. В зените своей власти они построили около 85 000 километров. Эти дороги связывали Рим с границами обширной империи. Из Рима, как из центра, расходились 29 военных дорог, идущих во все стороны. Самая известная была через Appia. Большинство археологов считают, что римляне обладали умением строить дороги. Хотя и в других культурах, таких как финикийская и египетская, была развита наука строительства дорог.

Очень примечательно, что римские дороги были сделаны по прямой линии от точки к точке. Озера, болота, овраги и даже горы были покорены. Современные инженеры восхищаются умением древних.

Дорога через Appia была запущена в 312 году до нашей эры и состояла из полутора метров различных материалов. Самый глубокий слой был сделан из песка или какой-то извести. Потом полметра плоских камней. Затем около 20 сантиметров меньших камней, смешанных с раствором. Затем около 30 сантиметров гальки и крупного песка, смешанного с горячей известью. Верхний слой состоял из 15 сантиметров лавы, которая выглядела как кремни.

(Источник фото)

Обычным средством передвижения были двухколесные колесницы, с двумя или четырьмя лошадьми и тележки для сельской местности. Раеда (галльское слово для четырехколесного вагона) была предшественником дилижанса. Была также грузовая раеда, запряженная восемью лошадьми летом и десятью зимой. Нельзя было загружать ее более 330 килограммов. Скорость перевозки варьировалась от 20 километров в день для грузовых перевозок до 120 километров для самой быстрой почтовой службы

В Римской империи впервые в истории была построена полностью интегрированная система дорог и тесно связаны между собой города. Важнейшей целью этих дорог было облегчение передвижения военного аппарата и осуществление административного правления. Транспортировка пшеницы и других крупных грузов почти всегда осуществлялась с помощью простых лодок, поскольку перевозка по суше была слишком громоздкой и, следовательно, слишком дорогостоящей.

Колесница была достаточно быстрой, чтобы гарантировать относительно быструю форму общения. Многие из римских дорог были довольно узкими даже для одной раеды. Но на относительно большом количестве дорог размещалось две колесницы рядом друг с другом.

У них не было техники с двумя или четырьмя колесами. По-видимому, колеса просто привязывались к осям. Как думают историки, оси были прикреплены к раме, так что фургон был вынужден идти прямо, не сворачивая. Только кельты поняли, как сделать правильную поворотную ось. Но у римлян были смазанные железные втулки.

87
0.100 GOLOS
На Golos с August 2017
Комментарии (2)
Сортировать по:
Сначала старые