«Хаббакук»: самый экстравагантный корабль

Прочитав вчера пост @per-asperum про железобетонный корабль, я вспомнил о другом странном проекте. Настолько странном, что сам факт его строительства в наше время выглядит безумием.  

В 1942 году германский флот доминировал в Атлантике. Англия отчаянно нуждалась в ультимативном оружии, способном переломить ход войны. Дефицит стали в стране не позволял строить новые авианосцы, но изобретатель Джеффри Пайк нашел выход, предложив построить гигантский боевой корабль Хаббакук изо льда.  

Имя «Habbakuk» соответствует библейскому «Аввакум» и отсылает к цитате из книги Аввакума двенадцати второстепенных пророков еврейской Библии: «...будете совершенно изумлены, ибо в ваши дни собираюсь сделать нечто, во что вы не поверите, даже если бы вам рассказали».

Пайк рассказал о своем фантастическом проекте Луису Маунтбеттену, командиру 5-й флотилии эсминцев. Адмирал флота быстро оценил идею создать непотопляемый (когда-нибудь пытались утопить кубик льда?) корабль и решил, что проекту нужно дать ход. Луис передал предложение Черчиллю и получил от премьер-министра полное одобрение.  


Корабли из пайкерита делают и сейчас. Источник

Гениальность Пайка проявилась в создании (вместе с группой ученых) материала, которому он дал свое имя – пайкерит.  Это композиционный материал, состоящий примерно из 18-45 % (по весу) древесных опилок  и до 82% водяного льда. Пайкерит в 4 раза прочнее льда, обладает ковкостью и оказывает примерно такое же сопротивление взрыву, как бетон. Благодаря низкой теплопроводности тает медленнее чистого льда.


Современная иллюстрация, концепт. Источник

Пайк представлял, что на основе застывшей воды и опилок построят корабль длиной 610 м, шириной 90 м и высотой 200 м. Водоизмещение – 2 000 000 тонн (у крупнейшего по водоизмещению современного корабля Knock Nevis – 657 018 тонн). При этом стоимость корабля не казалась заоблачной – пайкерит может быть изготовлен на 1% энергии, необходимой для производства эквивалентной массы стали.


Источник

На этом гигантском пространстве базировались бы не менее 500 самолетов. Корпус толщиной более 12 метров оставался бы неуязвим для оружия немцев. Внутри авианосца разместились бы почти 4 000 моряков и летчиков. Для движения Хаббакука предполагалось использовать 26 электродвигателей, установленных в отдельных внешних гондолах, вмороженных в лед.


Вот так выглядел единственный в мире корабль, созданный изо льда и опилок. Источник

Было принято решение о создании крупномасштабной модели в Национальном парке Джаспер в Канаде. Небольшой прототип, размером всего 18 метров на 9 метров  и весом 1000 тонн, был построен на озере Патриция в феврале 1943 года. Управлялась модель вмороженным в лед  двигателем с одной лошадиной силой.

Процесс строительства. Источник

По расчетам канадских инженеров, на постройку полноценной версии корабля требовалось 300 000 тонн древесных стружек, 25 000 тонн огнеупорных веществ, 35 000 тонн древесины и 10 000 тонн стали. Но при этом стоимость строительства составляла всего около 700 000 фунтов. Усилиями 8 000 человек корабль могли построить уже к 1944 году, однако возникшие при проектировании сложности и выросший до двух с половиной миллионов фунтов бюджет сильно замедляли ход работ.

Крест на проекте поставили не проблемы с реализацией – здесь как раз непреодолимых трудностей не возникло. В конце 1943 года открылась важная авиабаза в исландском Кеблавике, а внедрение новых топливных баков позволило британским самолетам длительное время патрулировать над Атлантическим океаном – расстановка сил в Северной Атлантике изменилась.

В итоге строить оружие Судного дня стало незачем, проект отменили, а вот 18-метровый прототип корабля простоял еще три года, прежде чем окончательно разрушился. На озере Патриция о нем сохранилась памятная доска.


Всё, что осталось от самого большого корабля в мире, сегодня покоится на дне озера Патриция. Источник

Однако идея сделать корабль из айсберга не умерла. Даже сейчас существуют проекты, в которых на куски льда предлагают ставить двигатели, чтобы отправлять их берегам жарких стран, нуждающихся в запасах пресной воды. К счастью, все разрабатываемые проекты исключают применение мирного льда в военных целях.