От гужевых повозок к железным коням: как в Сибири появились первые авто

Это сегодня в сибирских городах не удивишь никого даже новым Поршем, а про обычные легковые авто и вовсе нечего говорить. А ведь еще не так давно по сибирским улицам ездили гужевые повозки и просто ходили пешком, а машина здесь была настоящим чудом.

На фото купец Яковлев, увлекавшийся автомобилями и охотой.

Когда же это чудо пришло в Сибирь?

В разных городах история появления первого авто своя. Не всегда данные эти точные, чаще всего, автолюбители, увлеченные историей, воссоздают их по той прессе, что дошла до нас.
Исходя из этих данных, можно предположить, что Иркутск если и не был самым первым городом, встретившим «железного коня», то в числе первых был точно. И известна даже точная дата.
Так, в самом конце 19-го века, в 1899-м году, в первый день июля все местные говорили только об одном — в город приехал купец Яковлев. Имя его неизвестно, в прессе есть только инициалы — Н.В. Купец купил свое собственное авто, конечно, в Европе. Он приехал на нем из самой Франции. Хотя, что там Франция, с такими технологиями она стала ближе, чем когда-либо. В газетах говорили, что машина купца может ехать со скоростью до 15 верст в час, а в салоне могут находиться три человека, правда, неизвестно, это с учетом водителя или без.

Смешно, как в одной из газетных статей отмечается, что автомобиль совсем не удивил лошадей на улицах города, они «отнеслись равнодушно» и конкуренцию явно не поняли. Сразу после того, как купец добрался до дома, отоспался и отдохнул, то он устроил шоу. Машина была представлена на циклодроме. Там со всех желающих прокатиться брали «небольшую плату», а деньги направляли на благотворительность. Ну и катали, собственно.

Кстати, сохранились некоторые воспоминания о самом купце. Он был вроде человек очень современный и держал небольшой магазинчик, где все было по последнему слову техники: телефоны, патефоны и даже машинку «Зингер» можно было приобрести. А кроме того, купец защищал перед властями права велосипедистов и, собственно, он помог открыт в Иркутске циклодром.

Спустя два года в Иркутске Яковлев стал уже не единственным собственником четырехколесного друга. Еще один купец Семен Родионов купил себе машину. Правда, подробности не сохранились, потому что первым-то все равно был Яковлев. Правда, есть кое-что общее у этих предпринимателей. Сын Родионова, получивший наследство, продал один из домов как раз Яковлеву, где тот в 1906 начал продавать ставшие более доступными автомобили.

Примерно в тот же период машины появились и в соседнем Красноярске. Там также гужевой транспорт был главным способом передвижения, при чем, таксовать было несложно — достаточно иметь лошадь, написать заявление и данные паспорта. При этом, извозчики ездили по городу даже ночью, правда, стоили в 1,5 раза дороже, чем днем. Для них же были созданы первые ПДД. Кроме гужевого транспорта там указывались и правила и для велосипедистов.

Красноярские таксисты 19-го века.

Автомобиль привезли в Красноярск только в 1905 году, здесь первые машины, которые увидели местные жители, были немецкого производства. Так, генерал Забелин в тот год потребовал купить у немецкого производителя «Варнеке» десяток авто для своих военных нужд. Нужды эти были в городе Харбин, туда машины и отправили. Ехали они, естественно, через сибирские города. В том числе, прибыл военный автопробег и в Красноярск. Фотографий этого события не осталось, хотя, в некоторых изданиях можно увидеть снимки якобы одной из тех машин, но эксперты уже неоднократно опровергали эту теорию, объясняя, что машина на фото выпущена сильно позднее, как минимум, через восемь лет после этого события.

На фото итальянский кардинал увяз в сибирском бездорожье в Новосибирской области.

Второй раз через Красноярск проезжали железные кони через два года. Вы удивитесь, но это были… гонки. Французские журналисты, точнее, газета организовала гонки «Париж-Пекин». И опять же маршрут проходил через Сибирь. Среди тех, кто приезжал в Красноярск в рамках этих гонок был даже итальянский кардинал Сципион Боргезе. Участники пробега не очень к нему оказались готовы, машины были еще далеко не 4х4, а дороги все те же. В общем, водители были недовольны и отсутствием нормальных дорог и мостами, которые на такой транспорт оказались не рассчитаны. К счастью, обошлось без серьезных происшествий.

-----—-----
@kiselev.foto