История России. Путешествуя по Южному Уралу. Город Троицк. Часть 92.

От имени городской управы и дворянского собрания, от имени банковских акционерных обществ, товариществ, объединений, от именитых граждан города устремился в Санкт-Петербург поток ходатайств, просьб, требований дать добро на строительство железной дороги до Троицка.

Не ограничиваясь письмами, реляциями подались в Питер «ходоки» из числа высокочтимых троичан и тех, кто имел связи в высших и высочайших инстанциях. Использовались буквально все возможные пути воздействия на больших и малых столоначальников, восседающих в креслах министерств финансов и путей сообщения. Делались также попытки заручиться мнением бывшего государственного деятеля, инициатора строительства Сибирской железнодорожной магистрали С. Ю. Витте.

Невольно возникает вопрос, почему потребовались такие большие усилия, чтобы разрешить эту проблему. Во-первых потому, что параллельно с троичанами те же ходы делали, в те же двери стучались челябинские предприниматели. Верно, цель у последних была резко противоположная — ни в коем разе не допустить строительства железнодорожной ветки на Троицк. Им очень не хотелось допускать к транспортной артерии новых богатых конкурентов.

Сравнительно большим тормозом и великой силой, препятствующей закладке новой железнодорожной ветки, являлось и то, что в ту пору строительство одного километра железнодорожной линии обходилось от 50 до 100 рублей золотом.

Да это и понятно, коли возведение земляного полотна велось, в основном, вручную, с помощью лопаты, кайла, носилок, тачки, конных подвод.

Всем всегда рад, подписывайтесь на мой блог @zeayes-golos