Конкурс Lokoморье: Поезд @adsactly
Поезд, как система толкаемых, построенных друг за другом вагонеток, был изобретен давно.
Еще ассирийцы, вавилоняня и персы строили дороги с колеями, намеренно высеченными в скалах. Такая дорожная конфигурация помогала легче транспортировать грузы, которые тащили лошади или быки, без необходимости управления траекторией вагонов.
Многие последующие цивилизации использовали эту идею, связывая свои города с соседними (Спарта в Айклию, Афины, Элевсин, Элис в Олимпию). Греки сумели построить очень впечатляющий вагон по имени Диoлкос в древнем Коринфе около 600 г. до н.э.
С падением древней Греции вагоны исчезли из Европы, и появились там вновь только в 16 веке, когда рост торговли при Ренессансе опять привлек внимание к этой идее.
Движимые лошадиной силой, вагоны обеспечивали более быстрое и безопасное путешествие, чем грунтовые дороги. Но промышленников и изобретателей этого не устраивало. Они хотели более автоматизированного способа передачи товаров.
Истинная революция произошла в конце 17 века с введением первого стационарного парового двигателя Томасом Савери.
Но это изобретение с 1698 года было еще слишком простым и низкоэффективным.
Прошло еще более 60-ти лет пока паровозные двигатели стали применять как инициаторы движения поездов.
Этот момент пришел в 1763 году, когда Джеймс Уотт усовершенствовал проекты Томаса Савери и Томаса Ньюкомена коленчатым валом, трансформирующим мощность пара в круговое движение.
Это изобретение, наконец, позволило инженерам во всем мире начать адаптировать паровой двигатель чтобы приводить в действие автомобили, поезда и лодки всех видов и размеров.
Наиболее известными первыми изобретателями были Мэтью Мюррей, который создал первый паровозный локомотив, Ричард Тревитик, популяризирующий серию показов в Лондоне, Джордж Стивенсон, употребивший поезд для транспортировки угля, и Оливером Эвансом, изобретший первый конденсатор, который стал стандартной частью всех паровых паровозов.
Опыты опытов Б. С. Якоби, в 1834 году по электрической тяге началась эпоха электровозов, которая по настоящему утвердилась в промышленности в начале 20 века и существует и по сей день.
Виды тяги для поездов совершенствуются и поныне. В Японии, например, создали гибрид поезда и самолета, который скользит на небольшом расстоянии над землей за счет воздушной подушки.
А поезд Maglev оснащен мощными электромагнитами, которые удерживают его на некотором расстоянии от путей, что также позволяет ему не касаться рельсов.
Однако высшего, на мой взгляд, развития идея поездов достигла один из пользователей Ситма с интересным ником @adsactly
Он (или оно) не только выстроил паровозиком более шестисот человек, но и осуществил идею двух дополнительных внутренних поршней.
- Идея совместного написания рассказов – когда много авторов соревнуются на публикацию в коллективном творчестве.
- Идею участия в этом конкурсе за плату
В результате такого сотрудничества получаются, с моей точки зрения, тяжелые, неудобоваримые франкенштейны рассказов, где вместо экспозиции, завязки, кульминация, и развязка – части написанные первым, вторым и третьими авторами.
Но так как выбор авторов, как правило, приходится на наших друзей из Африки, то качество им прощается. Их зарождающуюся культуру нужно поддерживать, а то вырубят все экваториальные леса и что мы все будем делать?
Хотя любой изобрететель стоит на плечах гигантов. В данном случае – это просто перенесение структуры мыльной оперы в рассказ.
Таким образом, его паровозик всегда мчится вперед полным ходом.
