Конкурс Lokoморье: А можно ли проехать по экватору... на паровозе? Непридуманная проза – ода железнодорожному транспорту

Спасибо инициаторам этого железнодорожного творческого конкурса: https://golos.io/ru--lokomorxe/@lokogolos/ru-konkurs-lokomorxe-zheleznodorozhnye-istorii-prizovoij-fond-50-golos. Конкурса, который меня с первого же его прочтения сразу же зацепил и вдохновил на... бурные воспоминания. А ведь есть, что вспомнить, оказывается, ведь именно с ж/д связана моя долгая жизнь – это был моё первое средство передвижения в Москву ещё в утробе матери из далекого Казахстана, где меня благополучно зачали родители. По совпадению многое в жизни и моего отца-фронтовика было связано с ж/д – он служил в ж/д войсках, пока его часть не вошла в транспортное обеспечение тыла блокадного Ленинграда продовольствием и вывоза блокадников по знаменитой Дороге жизни. И уже после демобилизации мой отец 12 лет проработал главным механиком именно в ж/д ремесленном училище, а я посещал 6-дневку-детский сад от самого МПС на станции Маленковская:)).
Первым моим средством транспорта уже в Москве, когда ещё катастрофически не хватало электричек, стали пригородные поезда на паровозной тяге по Белорусской ж/д в конце 40-х-начале 50-х. А родной для меня стала тогда ещё подмосковная станция Кунцево всего лишь в 11,5 км от центра столицы, узловая ж/д станция Белорусского направления Московской ж/д.
1 -
И так уж получилось, что именно эта станция Кунцево стала тем самым жизненным перекрестком, на котором я и «с любовью встретился моей», да-да, именно недалеко от неё у нас с супругой и произошло знакомство. А за полгода до этого летом 1965 г., будучи студентом автомеханического вуза, в составе целинной бригады мне пришлось совершить первую длительную поездку в жизни по ж/д по маршруту Москва–Атбасар–Москва длиной 5.250 км (туда-обратно) в суровые казахстанские степи для строительства жилых домов для местного населения. Эта поездка в жестком плацкартном вагоне в условиях жаркого казахстанского климата была настоящим испытанием на прочность для нас молодых и ещё неизбалованных жесткими приключениями московских студентов.
2 -
Как потом оказалось, именно казахстанский Атбасар стал для меня самой крайней южной точкой нашей необъятной страны, куда я попал по ж/д. Но эта целинная поездка стала лишь прикидкой, этакой жизненной тренировкой. Уже женившись на самой большой моей любви и став отцом, мне вскоре пришлось совершить самое длительное путешествие на ж/д транспорте сначала в столицу Забайкалья г.Читу. И это был мой личный выбор, как вновь призванный офицер СА у меня была альтернатива использовать самолет или скорый поезд. Но я сам выбрал купейный вагон скорого поезда Москва-Чита, прикинув при этом, что наверное, это единственный мой шанс увидеть бОльшую часть нашей страны воочию, хотя бы из окна поезда. Моя поездка на расстояние 6.280 км по Транссибирской магистрали длилась 5,5 дней , и у меня сменилось ок. 20 попутчиков. Наш поезд проехал по пути города Казань-Курган-Омск-Красноярск-Ангарск-Слюдянку-Улан-Удэ.
3 -
Особое впечатление осталось у меня от Сибирских просторов и красот её природы, в памяти осталась знаменитая станция Зима с такой офигительно вкусной горячей картошкой с грибами, которой торговали местные бабульки прямо на перроне. А самое-самое впечатление я получил от объезда озера Байкал по самому его берегу и нашей короткой стоянки на станции Слюдянка, когда мне удалось умыться прямо в озере Байкал, это незабываемое впечатление осталось на всю оставшуюся жизнь... Приезд в пункт моего назначения Чита у меня не очень отложился в памяти из-за явного недосыпания, т.к. в последние 2,5 дня поездки я ехал в 4-местном купе практически в одиночку и ко мне до поздней ночи приходили военные летчики, выпускники академии из соседнего купе, которые меня быстро обучили игре в преферанс. Мы с ними упоенно играли на небольшой интерес, у меня денег было не очень густо, а они все их приличные подъемные по новому месту службы ещё до моего участия благополучно проиграли их предприимчивым женам:). Но я в критической ситуации очень быстро обучился этой умной игре и не дал летчикам возможность поживиться моими скромными денежными запасами:)).
4 -
Сама станция и вокзал в Чите, как и сам город спустя полгода после пограничного советско-китайского конфликта на о.Даманском и вооружённого столкновения между СССР и КНР в марте 1969 г., произвели на меня впечатление макс-но милитаризированного городка, а грандиозное здание штаба ЗабВО (Забайкальского Военного Округа) местные жители метко прозвали Пентагоном:)). Я быстро получил назначение в мою часть приписки и в ту же ночь выехал плацкартным вагоном на ст. Борзя на т.н. «Манжурку», участок Забайкальской ж/д между ст. Карымская Транссиба и погран.станцией Забайкальск длиной ок.400 км. Маленький городок Борзя (ок.20тыс.жителей), как бывший ж/д узел, был стратегической транспортный развилкой, ж/д делилась на китайское направление вплоть до Пекина и монгольское направление. Город представлял в то время очень грустное впечатление, и мне предстояло в этом Богом забытом месте прослужить 2 года.
5 -
Эти 2 года для нас с семьей – жена и сын ко мне приехали спустя несколько месяцев – стали реальным испытанием на прочность и на выживаемость. В царские времена в эти края ссылали декабристов, и потому моя жена себя сама назвала декабристкой, поскольку на такие лишения могут пойти только сильные и любящие люди. Зимой температура довольно часто падала до -45/-50 гр., и как у нас в Забайкалье шутили о климате: в июне ещё не лето, а в июле уже не лето. Печное отопление на угле в деревяном доме офицерского состава и постоянная угольная дымка, висевшая над городком и станцией остались в наших воспоминаниях надолго, но и это было ещё не всё. А на 2ом году службы у меня было ещё одно испытание отечественной ж/д – мне пришлось сопровождать осужденного за дедовщину моего подчиненного сержанта-пьяницу из рем.взвода в дисциплинарный батальон аж в самый дальневосточный порт Находка. Наша поездка в Находку в плацкартном вагоне вчетвером (осужденного охраняли 2 сержанта с автоматами) с 2 пересадками продлилась 2,5 дня и была сопряжена с попытками осужденного трижды сбежать от нас. Но ему это не удалось, мне пришлось припугнуть оружием, и мы благополучно завершили наше задание и познакомились с интересным опытом использования ж/д парома через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре, который находился тогда совсем рядом с известным заводом подводных лодок, мы хорошо рассмотрели их прямо с парома.
6 -
В порт Находка и соответственно ж/д станция Находка стала самой крайней восточной точкой нашей необъятной страны, куда я попал по ж/д. Общая дистанция от Москвы до порта Находки по ж/д составляет = 8267 км, а мы за эту поездку Борзя-Находка-Борзя в течение 5,5 дней покрыли расстояние в 5.400 км. К сожалению, из-за жесткого лимита времени мы не смогли даже побывать на берегу моря-океана в тот раз, а я вернулся на Дальний Восток и Камчатку уже на воздушном транспорте, но это уже будет другая история, видимо для другого конкурса:).
7 -
А спустя 7 лет после посещения Дальнего Востока нам с семьей пришлось уже покрыть в международном спальном вагоне расстояние 2500 км из голландского порта и ж/д станции Хук Ван Холланд до Москвы через Берлин и Варшаву, таков был ломаный маршрут нашего возвращения из Англии.
8 –
А этот голландский порт стал самой крайней западной европейской точкой, из которой мы совершили поездку по ж/д. А в порт мы прибыли на огромном пароме из английского порта Харридж, куда мы приехали из Лондона также по местной ж/д.
9 -
А спустя 14-15 лет мне с коллегами по работе пришлось воспользоваться ж/д транспортом, чтобы добраться до удаленного на севере в Мурманской обл. практически заброшенного алюминиевого комбината в г.Кандалакша, в 200 км южнее Мурманска, расстояние от Москвы составило 1635 км, а ст.Кандалакша на побережье Кандалакшского залива Белого моря в устье реки Нива стала для меня самой крайней северной точкой нашей необъятной страны, куда я попал по ж/д.
10 -
Таким образом, определившись с крайними географическими точками моих поездок на паровозной тяге:)) в нашей стране, а также и в Европе, я продолжал активно путешествовать по ж/д как внутри уже обозначенного пространства, так и вне его. По делам службы мне пришлось посетить благословенный Пермский край и увидеть одну из красивейших наших рек Каму. Моя поездка в купейном вагоне в Краснокамск для посещения одного из лидеров производства банкнотной бумаги покрыла дистанцию 2.800 км (туда и обратно).
11 -
Затем у меня была не очень интересные производственные поездки сначала в Самару на лидирующее авиа-производительное производство на расстояние 2.175 км, а затем 2 производственные поездки в Пензу на частное пивное производство я покрыл по ж/д дистанцию в 3.750 км. Эти производственные поездки прошли в напряженном ритме так, что ничего вокруг, даже вокзалов я не запомнил. А за мои регулярные поездки в комфортабельном купе СВ в Киев и в Санкт-Петербург оставили самое благоприятное впечатление. И за эти 6 поездок в эти красивые города мне удалось покрыть по ж/д общую дистанцию 8.850 км.
12 -
13 -
А теперь, я подошел вплотную к самой важной и самой интересной в моей жизни поездке по ж/д, и к тому же разнесенной по времени на 4 года и 3 мес: туда мы ехали с семьей 2,5 дня международным вагоном СВ по маршруту Москва-Болонья в июне 1984г. и обратно Милан-Москва в сентябре 1988 г. те же 2,5 дня. Маршрут туда пролегал через погран.станцию Чоп (в 1750 км от Москвы) со стоянкой 3,5 часа на смену колесных тележек (напомню, что в Европе другая ж/д колея) и погран.формальности, далее был прекрасный Будапешт со стоянкой 4 часа и экспресс-экскурсией по столице Венгрии, далее ночью через Любляну, погран.станцию Вилла Опичина и Венецию мы добрались, наконец, до итальянской Болоньи, откуда мы должны были доехать автотранспортом до Милана.
14 -
Именно этот скромный и типичный итальянский вокзал Болоньи в прокоммунистической провинции Эмилия-Романия был выбран в августе 1980 г. ультралевыми радикалами из «Красных бригад» для взрыва бомбы, унесшей жизни 85 невинных людей и более 200 человек были контужены... Мой обратный путь из солнечной Италии в Москву после завершения длительной командировки через 4 года и 3 мес. я проделал уже с центрального вокзала Милана, за истекшие годы расписание и место подачи прямого международного вагона до Москвы изменилось со скромного вокзала в Болонье на грандиозный Центральный вокзал Милана, возведенный профашистским диктатором Б.Муссолини в середине 30-х годов с целью соответствия немецким имперским амбициям:
15 -
Маршрут из Милана до Москвы прямого вагона СВ пролегал на этот раз через Загреб, Будапешт и Чоп, я ехал в купе в одиночку, но с большим багажом, т.к. семья была вынуждена успеть к началу учебного года дочери и полетела до Москвы самолетом. Путешествие прошло достаточно спокойно, если не считать явного вымогательства со стороны таможенников на погран.станции Чоп, с которыми мне пришлось таки кое чем поделиться, иного способа преодоления таможенников тогда не существовало. В итоге общая дистанция за эту поездку в оба конца Москва–Болонья-Милан-Москва, разнесенную по времени, составила 5.500 км. Поездка была продолжительной и очень утомительной из-за обилия длительных остановок.
16 -
А во время длительного пребывания в Италии и после этого у меня была масса поездок на разного рода поездах ж/д, включая Евростар и Интерсити (аналог нашего Сапсана) с уровнем скорости и комфорта ближе к самолетным, так что причислять эти перемещения к привычным железнодорожным мне кажется неправомерным. Но в этих перемещениях у меня был чаще всего уникальный пункт прибытия – ж/д станция Венеция Санта Лючия, которая находится на знаменитом насыпном острове Венеция, и ж/д путь к которой, т.е . подъездные пути расположены на специально построенной дамбе на сваях, как и вся Венеция - уникальное творение рук человеческих.
17 -
Закончив именно на ст.Венеция описание моих многочисленных перемещений по ж/д, я решил посчитать, какую же общую дистанцию мне позволили покрыть все эти электро- и тепловозы, и даже паровозы в моем далеком детстве. И как говорится, "подсчитали и прослезились":)), а общая дистанция составила примерно 48 тыс.км! А это практически на 20% длиннее... экватора нашей планеты! Таким образом, отвечая на поставленный вопрос в заглавии, всё таки можно, хотя бы виртуально, проехать по экватору верхом на паровозе:))).