Кальмароловы. Часть 1.

Работаешь в офисе? Устал? Всё опротивело и достало? Хочется всё бросить и уехать?

О, ну так я сейчас покажу парней, которым повезло в жизни.

Отличная работа. Море, свежий воздух, рядом много друзей.

Правда, парни из Китая, ну, так , какая разница. Главное - им повезло.

Есть такая профессия - рыбак.

У рыбаков есть своё деление по специализации.

Не вся рыба добывается одинаково, не по одной схеме - пришли, поставили трал, подняли, всё, с уловом.

Дрифтеры, тралы, ярусы.. способов очень много, и многие рыбацкие суда заточены под добычу рыбы каким-либо одним из этих способов.

Кальмаролов.

Кальмара берут двумя путями - тем же тралом, и специальными крючками-кальмарницами.

Выглядит кальмарница вот так:

И если тралом берут кальмара в любое время суток, то на кальмарницу - только ночью. 

А чтобы приманить кальмара к борту судна, включают мощные электрические люстры. И когда идёшь мимо берегов Кореи, Японии и Китая, в море ночью светло как днём, из за света этих самых люстр. Некоторые кальмароловы выходят на промысел вечером, а утром возвращаются домой. 

Ну, а некоторые болтаются в море даже не месяцами, а годами. И экипажи там тоже сидят годами. И это не шутка.

 Запас топлива на этих судах небольшой, к тому же им много приходится сжигать дизтоплива в дизель-генераторах - вырабатывать электроэнергию для люстр, для работы ловчих лебёдок. Топливо им привозит танкер. Вот с такого танкера и были сделаны эти фотографии. 

Ну, к делу.

На снимке дисплей радара танкера.

Цент дисплея, это сам танкер. А вот белые отметки, рассыпанные вокруг, это суда-кальмароловы.

Вот в таком скопище приходится пробираться. Глаз да глаз. Особенно учитывая то, что сами рыбаки не заморачиваются соблюдением правил движения - тебе надо, ты и объезжай.

А вот и они. Живьём.

Суда-кальмароловы бывают разного типа. И такого тоже.

Это уже кореец. Но экипаж всё равно китайцы. Они дешевле.

И здесь хорошо видны люстры, вывешиваемые за борт.

Судовое топливо, запасы его, называют бункером.

Следовательно, операцию по заправке судна - бункеровкой.

Бункер измеряют не в литрах, а по весу или объёму.

Хотя на счётчике,да, указаны литры, но потом они всё равно переводятся в тонны или кубометры.

И топливо на судне перекачивают, а "перекатывают".Впрочем, как и всё жидкое - вода, масло.

Есть несколько способов передачи топлива на другое судно.

Всё зависит от состояния моря.

Один из способов, "взять на бакштов".

При этом способе, с кормы танкера вытравливается швартовый конец, рыбак вылавливает его, закрепляет у себя на носу. Потом подаётся топливный шланг. И оба судна движутся малым ходом на волну и ветер.

Вот так.

А для сообщения с судном, например, для передачи документов, подают другой конец, поменьше в диаметре, называемый проводником или мессенджером.

На этом фото его видно.

Концы и шланги подают примерно так, вытравливают проводник с привязанным к нему буйком.

На корме танкера и баке рыбака выставляется вахта, следить за состоянием натяжения конца, да и вообще. Конец не является буксирным, он только для удержки судна от излишнего рыскания.

Вахта на рыбаке.

Люстры на нём же. Во всей красе.

Зыбь. Пароходик валяет.

Вот этот пароходик в море уже два года.

Китайцев нанимают тоже надолго. Нередки случаи, когда контракты у них тоже заключены на два года.

Два года на судне. На куске железа.

Капитан и стармех могут быть корейцами из Южной Кореи, у них контракты нормальные, по 2-4 месяца, и зарплата намного выше, чем у китайцев.

Ну, и... бункеровка это всё таки небольшое, но развлечение. В море развлекательных комплексов нет, так, что любое событие, другие люди, это уже развлечение.

Поэтому вываливают на это шоу все.

Себя показать, других посмотреть. Может, что и вымутить удастся.

А второй способ передачи топлива - швартовка "лагом", или бортами, по простому.

Тут вываливаются кранцы, для предотвращения повреждений бортов.

Кранцы надувные.

На этом пароходике люстры не вывешены за борт. Тут вынесены за борт катушки кальмароловок.

Продолжение следует.