Проблемы безопасности на дорогах — в обучении ли дело?
Традиционная тема для долгой полемики должна была появиться когда-то и у меня в блоге. Хотя и не считаю себя профессионалом, но 15-ю годами безаварийного вождения в России можно гордиться. Как это не печально констатировать, но основным условием этого достижения является банальнейшее правило "думать за дурака", которое часто спасало от серьёзных происшествий на дороге.
В последние годы, всё чаще находясь в городах-миллионниках, для экономии времени, проведённом в пробках, и поисках парковки я стал намного чаще пользоваться услугами такси, а иногда и общественного транспорта. Если с метро, так сказать, обсуждать особо нечего, то с остальным тема довольно интересная.
Россияне очень любят ставить во главу угла проблему дорог, и то, что денег на всё и на всех никогда не хватает. Так, должен был выручить "Платон", но как обычно оказалось через наш карман: цены за транспортировку грузов возросли, ну, а заказчики, в свою очередь, подняли и стоимость товаров. Красивая "схемка" получилась, ничего не скажешь!
Правда, наблюдения последних лет показывают, что другая часть известной проблемы более печальна. Простите, но количество "дураков" на дорогах неумолимо растёт, а уж об этике вождения даже как-то стыдно начинать (если присутствует, то у трети автомобилистов, не более). Повсюду вновь заговорили о виновнике — качестве обучения, но так ли это? Неужели большая часть жертв в результате дорожно-транспортных происшествий происходит из-за этого (ведь в мире ежегодно погибают более миллиона человек, а около 50 миллионов получают травмы). Приведу данные ГИБДД за 2017 год:
Почему-то мне, как человеку честно прошедшему обучение, прекрасно помнятся правила, а основными причинами ДТП по вине водителей так и остаются: несоблюдение очерёдности проезда перекрёстков, дистанции, превышения скорости, нарушения правил маневрирования и проезда пешеходных переходов. Всему этому учат, но не все способны освоить подобные несложные правила?
Очередная инициатива Минтранса изменить систему подготовки водителей порядком удивляет даже меня, "любителя" (как выяснилось). Законопроект предлагает поделить всех на "профессионалов и любителей", а для доступа к грузовому и пассажирскому транспорту ввести отдельные программы обучения с экзаменами не только на категорию, но и на "профессионализм" (по аналогии с "кодом 95" в странах Евросоюза).
Кажется опять не до конца обдумали, что подобная идея может вновь привести к возвращению самоподготовки водителей-любителей (вернётся упрощённый курс для категорий B), и никакие переобученные профессионалы не спасут положение на дорогах. Не говоря уже о том, что такой законопроект может обрушить рынок подготовки водителей, и нивелировать пользу реформы обучения последних лет (снизившей аварийность у "новичков" более чем на 40%).
Но вот действительно ли всё предусмотрели в регулировании ситуаций на дорогах. С одной стороны, излишнее внимание государства и рост мер ответственности мне претит, а с другой — игнорирование здравого смысла автовладельцами вынуждает действовать жёстче!
Возьмём пример Швейцарии, лидирующей по уровню безопасности дорожного движения в Европе. Они сделали свою ставку на высокие штрафы, пожизненное лишение водительских прав, конфискацию и депортацию. Случаи тюремного срока за превышение скорости, лишения гражданства и дифференцированные штрафы для "богатых", достигающие сотен тысяч евро делают успех безопасности на дорогах. А регулярным нарушителям ПДД в обязательном порядке устанавливается трекер, записывающий ряд показателей при вождении автомобиля и дистанционного контроля соблюдения правил.
Конечно, некоторые шаги предпринимаются и у нас, уже много лет "дорожники" стараются действовать по известной шведской концепции "нулевой смертности" Vision Zero — разделению дорог барьерами безопасности и третьей полосой для обгона с попеременными "карманами".
Хотя главной "заслугой" можно считать систему автоматической фиксации правонарушений, более 10 000 зон контроля которой выявляет две трети всех нарушений. Что по европейскому опыту существенно снижает количество ДТП, связанных с превышением скорости, а распространение комплексов, фиксирующих проезд на красный свет и пересечение сплошной линии —
уменьшает аварийность на дорогах в целом.
Удастся ли сохранить текущую тенденцию снижения дорожно-транспортных происшествий, и спасти жизни, покажет только время. Вопрос в беспристрастном контроле, строгости и неизбежности наказания, и самое важное — в повышении культуры вождения!
А что думаете вы, ужесточать санкции дальше или обучать иначе?!