Удобно, но зачастую не выгодно. А станет ли меньше личных АВТО?

Вероятно, на моё мнение откладывает сильный отпечаток жизнь в крупных городах, когда я могу подискутировать не только о выгоде владения, но и о сомнительности самого удобства или драйва от вождения (при такой ужасающей ситуации с "пробками" и парковками).

За последние 10 лет я трижды отказывался от владения автомобилем, но спустя время приобретал вновь (по разным на то причинам). Полагаю, этим я снизил погрешность излишней субъективности :)

Всем известно, что происходит рост разного рода сборов и налогов, а также расходов, которые нужно нести при таком владении. Естественным образом возникает вопрос выгоды, нужна ли такая собственность? Или мнимая независимость и отсутствие границ на своём авто стоит всех затрат и сложностей?

Буквально на днях вышел очередной отчёт аналитиков PwC, что стоимость владения авто логично продолжает рост вместе с ценами и затратами, и многие люди стали чаще отказываться от собственной машины. Понятно, что многое зависит от экономических факторов, территории и пр., но даже там, где ещё не нашёл своё развитие каршеринг (почасовая аренда) или райдшеринг (совместные поездки), думаю альтернативой так или иначе служит стремительно развивающийся рынок такси (а возможно и общественного транспорта).

При всём негодовании моего окружения, я часто оставляю машину и пользуюсь именно этими вариантами, в фантазиях надеясь на европейские примеры организации транспорта в целом, и общественного в частности (где даже снимать авто в аренду часто нет необходимости). Добираясь до нужного места вдвое или трое быстрее.

Для сомневающихся и тех, кто хочет увидеть цифры, посчитайте, это не сложно (много статей и калькуляторов), цена авто, топливо, налоги, обяз. страховка, стоимость парковки, резины, мойки, расходников и простейшего ремонта. Думаю, можно добавить и штрафы по вкусу, а с условием КАСКО или риска ДТП, можно и не считать...

Даже с учётом интересов семейных выездов и соответствующих затрат, такси+каршеринг для меня выгоднее и удобнее в перспективе нескольких лет (с учётом прогнозируемого роста цен, затратных парковок и возможностей крупного города). Как вариант, такси и многие другие сервисы запустили возможность объединяться в одной машине на маршрут (для разделения расходов между собой).

Логичным аргументом против владения в последнее время можно привести и "помощь государства", когда ввели обновленные условия ОСАГО (борьбы с завышением взыскания компенсации через суд), а прогноз убыточности у многих страховщиков по программе обязательного страхования показал цифры в 2-3 раза превышающие саму разумность ведения такой деятельности. Такая вот помощь автовладельцам? Создать больше сложностей чем было (хотя в целом общество уже привыкло к подобному).

Конечно радует, часто читаю, что Америка и Европа меняется в своих предпочтениях, многие пересаживаются на велосипеды, самокаты и другие движущиеся приспособления :) Или то, что началось повсеместное развитие, тренд в сторону совместного потребления (в том числе и транспорта), сама ценность авто как актива уменьшается (рост бизнеса альтернативных видов транспорта) и здоровый образ жизни, экология т.д.

Однако, при всём вышеизложенном, цифры показывают, что автомобили - покупали, покупают и будут покупать. Количественно мировой уровень роста превышает падение некоторых локальных рынков (марок авто), но большинству так и хочется владеть! Только в штатах около 18 миллионов за год, в такой "велосипедной" Европе (в зависимости от страны) рост от 2 до 9%, про Китай в рамках темы данного поста мне стыдно говорить, большие цифры, лидер продаж.

Возможно такие цифры продаж - это влияние замены (обновления старых и затратных в обслуживании авто), а новых владельцев не прибавляется!? Сомневаюсь. Да и чего это они не следуют тренду и не пересаживаются на велосипеды :)