Дорога через перевал Кхардунг Ла

Этот день из всего тура наверное был самым удачным. С утра все шло по плану. Не торопясь собрались, загрузились в машины и взяли курс на перевал Кардунг ла. Подниматься следовало не особенно торопясь, тем более на машинах, иначе есть риск подхватить горную болезнь. Причем наиболее явственно она проявит себя при спуске в долину Нубра, а у нас на это время было запланировано очень много всего.

К(х)ардунг-Ла (перевал Кхардунг, ла значит перевал в Тибетском) (заявленная высота 5602 м (18380 футов), реальная — 5359 м) — самый высокий перевал с автомобильной дорогой в Ладакхе. Местные произносят «Кхардонг Ла» или «Кхардзонг Ла», но до сих пор не сложилось единого мнения насчёт правильной записи — ситуация обычная для Ладакха, где многие местные названия записываются латинскими буквами в разных вариантах.

Впоследствии мы убедились, что, несмотря на большую высоту, этот перевал достаточно комфортный для транспорта, по сравнению с другими. Первые 24 км до КПП «Южный Пуллу» — идет хорошо ухоженная дорога федерального значения с твёрдым покрытием. Дальше 15 км до «Северный Пуллу» идет грунтовая дорога, посыпанная гравием. Проезд через КПП осуществляется по специальным пропускам – пермитам, которые надо оформлять в Лехе (обычно этим занимаются многочисленные агентства путешествий). Проверки часто формальные, редко когда приходится даже выходить из машины.

Кардунг Ла расположен севернее Леха и дороги через Шайок и Нубру. Построенный в 1976 году, он стал открыт для автомобилей с 1988 года. Обслуживанием занимается Организация пограничных дорог. Перевал стратегически важен для связи с Сиаченом. Исторически использовался караванами из Леха на пути в Кашгарию. По нему ежегодно проходило 10 000 лошадей и верблюдов, и маленькая популяция Бактрианов осталась в Хундаре, севернее перевала. Во время Второй мировой войны по этому перевалу отправляли в Китай даже военную технику.

Последние три фото, расположенные выше, были сделаны из окна, когда уже на грунтовой горной дороге джип, шедший первым, стал разъезжаться с грузовиком. На горных дорогах перед поворотами машины постоянно сигналят, поэтому водитель, увидев вынырнувший из-за поворота грузовик, стремительно сдал назад, подъехал и остановился задним колесом практически на краю ну пусть не совсем отвесного, но очень резкого насыпного склона горной дороги. Другие машины из нашей колонны последовали его примеру, освобождая путь грузовику. Ощущения, когда сидишь на заднем сидении и прямо из окна видишь под собой стену высотой примерно 300 м из мелких камушков, ни чем друг с другом не скрепленных, очень, скажем так, приободряют. Но разъезд машин прошел благополучно и вскоре мы сделали остановку на верхней точке перевала.

На перевале Кардунг Ла существует еще один рекорд – самый высокий в Ладакхе (а может и в мире) платный общественный туалет (не забудь еще внизу зажать в потном кулачке 20 рупий). Состояние данного ватерклозета конечно далеко от совершенства и отмычника (дядьку с ключами от туалета) приходится долго искать, но как же не посетить такую достопримечательность, прежде чем приступить к протокольной съемке и изучению окрестностей)

Люди на такой высоте ведут себя тоже как-то иначе. Может от разреженного воздуха, может от чего еще ощущается атмосфера доброжелательности и какого-то удовлетворения, словно тебя только что приняли в престижный клуб. Все активно знакомятся, вместе фотографируются, обмениваются контактами в сети, хотя буквально несколько минут назад понятия не имели даже о существовании друг друга.

Наша группа отметилась на перевале, а затем, разумеется, в буфете. Причина была прозаической – водители, чтобы вовремя подготовить машины к столь дальней и трудной дороге, не успели утром позавтракать, поэтому организаторам надо было накормить их в срочном порядке. Но хороший пример, как известно, заразителен, и далее к уплетающим рисовую лапшу с овощами водилам быстро подключилась остальная часть группы. Тем более что температура и ветер на такой высоте этому способствовали.

Кроме нас на перевале в это время находилась группа сикхов-байкеров. Сикхи везде носят чалму разных расцветок и не бреют бороду, курение считают тяжким грехом. В Дели мы посетили сикхский храм, позже расскажу подробнее об этом. Здесь же приветливые сикхи сразу предложили провести тест-драйв своих железных коней.

Вообще их чалмы, в сочетании с джинсами, снегами и мопедами выглядели феерично. Все общались между собой по-английски с ужасным акцентом и понимали наверное процентов 25 сказанного, а то и меньше, но общая атмосфера доброжелательности сглаживала языковой барьер.

Наконец, прозвучал глас нашего гида, то ли вопрошающий, то ли утверждающий, что все члены группы свое откушали и надо ехать дальше. Мысль была очень здравая, так как если находишься на такой высоте долго – рискуешь подхватить горку. Об этом предупреждает и специальная табличка на перевале. Если у вас проблемы со здоровьем или нет опыта восхождений, лучше пребывать на вершине перевала не более 15-20 минут. Ну, разумеется, лучше воздержаться от вредных привычек, ибо последствия могу проявиться не сразу, но проявятся обязательно и так, что дееспособность пропадет не на один день.

Загрузившись в джипы, мы продолжили свой путь по леднику и заснеженным межгорьям. Темно-синее, почти черное небо, ослепительно белый лед и снег с облаками подсказывали интересные графические решения, надо было только поймать их в видоискатель фотокамеры. Увлекшись этим занятием, мы отмечали спуск лишь, когда пытались справиться с закладыванием ушей от резкой перемены давления. Упражнение простое – выдыхаешь, зажимаешь нос пальцами, а потом пытаешься через него вдохнуть. Постепенно ледяная дорога стала грунтовой, с многочисленными следами гусеничного транспорта, резкие вертикальные стены на горном серпантине сменились долгими дорогами в небольших долинах и ущельях. На многих из них мы делали остановки, может даже слишком на многих, потому как в Нубру приехали прямиком к закату.