История автомобилестроения в Италии. Часть двенадцатая

Статья @yurashka1312 для сообщества "Русское Зарубежье" @vp-zarubezhje.

Продолжение темы, первую часть можно прочесть тут, вторую тут, третью тут, четвертую тут, пятую тут, шестую тут, седьмую тут, восьмую тут, девятую тут, десятую тут, одиннадцатую тут.

В заключении экскурса по итальянскому автопрому речь пойдет о его месте в общемировом и европейском масштабе, начиная с периода становления в послевоенный период, когда началась его реструктуризация.

Кроме выпуска довольно доступных и простых легковых авто, ставка была сделана на элитные спортивные марки Феррари, Мазерати и Ламборгини в расчете на богатый американский рынок сбыта. А автоконцерн ФИАТ, традиционно сосредоточившись на выпуске бюджетных авто, организовал его производственные филиалы в Испании, Польше и Югославии, а компания Альфа-Ромео освоила бразильский рынок. Были весьма востребованы итальянские кузовные ателье-дизайнеры Pininfarina, Ghia, Bertone, Italdesign, а также тюнинговые ателье Abarth, De Tomaso & Bizzarrini.

Накрывший всё мировое производство энергетический кризис 70-х годов заставил многих европейских авто-производителей объединяться в консорциумы. В Италии, Германии и Франции появляется объединение поставщиков грузо-коммерческого транспорта и автобусов, где принял самое активное участие концерн ФИАТ, а его торговая марка Fiat Professional в 2009 г. достигла рекордного уровня 15% среди мирового коммерческого транспорта.

За долгую 120-летнию историю существования итальянский автопром насчитывал до 78 производителей, а на сегодня это всего лишь 16 компаний и 2 крупных концерна: FCA/Fiat-Chrysler Association (Abarth+Alfa Romeo+Fiat+Fiat-Professional) + IVECO (Astra +Iveco Bus), Lancia, B.Engineering, Bremach, DRMotor, Ferrari, Fornasari, Grecav, Lamborghini, Maserati, Pagani. Своего максимального уровня производства итальянский автопром достиг 30 лет назад в 1989 г. - 2,2 млн.авто.

Мировой автопром, с большими потерями преодолев энерго-кризис 70-х, начиная с 80-х годов продолжил испытывать трудности роста производства, кроме единственной страны - Германии. Большая тройка США (Дженерал моторс, Форд, Крайслер) быстро утратила её монополизм на внутреннем американском рынке, уступив сначала японским поставщикам, а затем немецким и даже корейским.

А во втором десятилетии XXI в. к ним добавились и китайские производители как гибридных, так и электромобилей, испытавших в период 2014-16 гг. 4-кратный прирост в производстве. Китайская электро-гибридная интервенция грозится к 2020 г. достичь рекордного выпуска 3 млн.авто/год. А в целом Китай намерен захватить лидерство на мировом авто-рынке, в основном конечно, за счет количества, о надлежащем качестве пока говорить не приходится.

Причины такого интенсивного проникновения, прежде всего азиатских производителей, заключаются в том, что ведущие автопроизводители Европы и Америки в условиях финансового мирового кризиса 2008 г. оказались в числе наиболее депрессивных отраслей, а спад автопроизводства в 2009 г. составил 55 млн. авто или 13% к уровню 2008 г.

За последующие 5 лет в Европе были закрыты 8 заводов и 32% мощностей не были загружены и простаивали. Многие автопроизводители и прежде всего, американские вынуждены были активно кредитоваться, начался процесс перекупки отдельных компаний мощными автоконцернами, включая некогда законодателей, мировых и европейских лидеров Chrysler, Opel и Vauxhall.

А с 2010 г. началась реальная смена автолидеров, большая американская тройка была окончательно смещена японским авто-квартетом Toyota + Nissan + Honda + Mitsubishi, и конечно, укрепившимся в после-кризисный момент европейским лидером Volkswagen Group. Кроме группы VW в Европе образовалась очень крепкая и могущественная 5-ка авто-производителей Daimler-Benz, BMW, Renault, PSA Peugoult Citroen и FIAT, уверенно диктовавшая автомобильную моду в мире.

В 2017 г. мировое автопроизводство составило 97,4 млн.шт, включая 73,5 млн. пассажирских авто и 23,9 млн. грузовиков. Японский автопром, и прежде всего компания Toyota продолжила испытывать последствия цунами и разрушительного землетрясения 2011 г. и уступила окончательно своё мировое лидерство группе VW Group.

Мировое лидерство в авто-продажах 2017 г. ожидаемо занял рынок Китая – 27,7 млн.машин (снижение от уровня 2016 г. -3%), вторым по объему продаж стал американский рынок – 17,3 млн.машин, авторынок Западной Европы сохранил уровень в 16,15 млн.машин, а рынок Восточной Европы снизился на 0,5% и составил 4,25 млн.машин.

В 2018 г. мировой уровень авто продаж слегка снизился на 2,7% и составил 94,8 млн.машин, это было первое снижение с уровня продаж критического 2009 г.

Первая десятка лидеров мирового авторынка выглядит так:

1 место с 3,63 млн.авто - Volkswagen Group лидер 3 последних лет, объединяющая известные марки дорожных машин Audi, Skoda, Seat, Volkswagen, так и роскошные спортивные марки Bugatti, Lamborghini, Bentley и Porsche;
2 место с 3,4 млн.авто занимает франко-японский Альянс Renault-Nissan, объединяющий марки Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Renault, Samsung, CMC, ZNA;
3 место с 3,2 млн.авто - за японской корпорацией Toyota Motors (Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion) с ростом продаж +3,3%;
4 место с 2,30 млн.авто – за корейцами из Hyundai-Kia с ростом продаж +7,1%;
5 место с 2,15 млн.авто – за американским GM (General Motors) с ростом продаж +2,9%;
6 место с 1,93 млн.авто – за американским Ford Group с самым большим спадом продаж -6,4%;
7 место с 1,63 млн.авто – за итало-американской Ассоциацией FCA Fiat-Chrysler со спадом продаж -0,8%;
8 место с 1,54 млн.авто - за японцами из Honda Motors;
9 место с 1,51 млн.авто - за французским альянсом PSA Peugoult Citroen с ростом продаж +2,9%;
10 место с 0,97 млн.авто – за японцами из Suzuki.

Максимальный прирост продаж (+28,3%) зафиксирован у китайского изготовителя Geely Group, а самый большой спад продаж (-17,5%) также у китайского изготовителя Great Wall Motors.

А теперь для наглядности приведу классификацию наиболее продаваемых автомарок в 2018 г.:

Toyota Corolla – 1181,5 тыс.авто, это уже 12 поколение марки с 1966 г. (за 52 г. выпуска!!!) и с 1974 г. она является самой продаваемой автомаркой в мире;
Ford F-Series – 1081 тыс.авто, но бОльшая доля продаж этих популярных пикапов приходится на американский рынок, а любовь американцев к большим габаритам машин общеизвестна;
Toyota RAV 4 – 837,6 тыс.авто;
Honda Civic - 823,2 тыс.авто, одна из самых стабильных по популярности марок уже более 45 лет;
Volkswagen Tiguan - 791 тыс.авто;
Volkswagen Golf - 789,5 тыс.авто, эта модель Golf 8 уже сменила 7 поколений;
Honda CR-V - 747,5 тыс.авто;
Volkswagen Polo - 725,5 тыс.авто;
Toyota Camry - 661,4 тыс.авто;
Chevrolet Silverado - 651 тыс.авто, пользуется спросом исключительно на авторынке США благодаря её исполинским размерам и хорошей проходимости из-за мощного мотора.

Быстрый взгляд на классификацию продаж автомарок свидетельствует о традиционной популярности трех марок японской Тойоты и трех марок Фольксваген, как говорится, выводы напрашиваются сами собой.

На этом мой экскурс по итальянскому автопрому в его привязке к общемировому и европейскому автопрому завершен, всем прочитавшим мой автомобильный экскурс большое спасибо.

До новых встреч на просторах «Русского зарубежья», друзья!

Каталог статей автора сообщества «Русское Зарубежье» @yurashka1312

Искренне ваш, @yurashka1312