Шипы или липучка? Что скрывают производители?
Неподходящая шина может сильно ударить по кошельку. Может выбить из семейного бюджета несколько сотен тысяч рублей если, к примеру, бродячий пёс надумает перебежать дорогу, резко выскочив из кустов. Соблюдение правил дорожного движения, адекватная скорость и здравомыслие не всегда могут помочь, в случае если перед вами решит не глядя повернуть какой-нибудь козёл с похмелья, либо просто засранец, который купил вместо страховки бланк. Поддельных страховок до 15%. Эти категории граждан после того, как вы в них ударитесь, не будут дожидаться ГАИ, а попросту свалят с места аварии. А полиция, как известно, никого искать не будет. Движения начинаются только когда есть жертвы, как правило дети. И то в случае если выйдет сюжет как минимум по первому каналу. В противном случае даже если вы сумеете разыскать виновника суд вовсе не гарантирует получение выплаты, ибо судебные приставы работать не хотят ещё больше, чем полицейские. Надо ли говорить, что на трассе хорошие покрышки это вопрос жизни и смерти?
Какие бывают зимние шины?
Езда зимой на летних колёсах - это суровая реальность для львиной доли большегрузов. Для грузовиков существуют зимние колёса, только их не покупает в России НИКТО. Поэтому в каждый снегопад мы имеем гигантские заторы везде, где фура забуксовала на подъеме в совершенно безобидную горку. Иногда число идиотов, из-за которых на дороге образуются заторы, пополняют и владельцы легковых автомобилей.
Всесезонка - может служить в качестве зимней шины для жителей Краснодарского края, Крыма и прочих тёплых регионов, где зима - это дожди, туманы и редкий мокрый снег без образования гололёда. Стоит температуре упасть ниже -10 как покрышки с маркировкой All Season превращаются в пластиковые санки. Летом, кстати говоря, они тоже едут так себе не смогут быстро остановить автомобиль.
Зимние шины европейского типа - это так же выбор для южных регионов. Их стихия - уже не просто холодные дожди, но и снежная каша вперемешку с реагентами. По лёгкому снежку проехать на них можно, но есть значительный риск где-нибудь застрять. В случае гололёда или в случае образования снежного наката на дорогах эти колёса уже небезопасны. Отличить их можно по гладкой плечевой зоне.
Зимние шины скандинавского (арктического) типа - это самая настоящая зимняя резина, единственный верный выбор для всех стран, где зимой бывает холоднее -10 градусов и где часто идёт снег. О них далее речь и пойдет.
Полярная ночь в Лапландии в январе отступает лишь на пару часов, сменяя живописный рассвет столь же нарядным закатом. Мы за рулём тестового Гольфа с чахоточным мотором 1.2, которого, впрочем, достаточно для лихой езды по ледовому треку. Вся "помогающая рулить" электроника отключена. На дисках забортована проверенная Hakkapelitta 8, щедро усеянная сверкающими шипами. Несмотря на мороз в -25 шина остаётся мягкой, и мы можем ехать в полную силу, то и дело отправляя машину в лёгкий занос на входе в поворот. При небольшой пробуксовке атмосферный микромотор смешно кряхтит, покрышки выбрасывают фонтаны измельчённого льда, и, даже несмотря на откровенные провокации и явные ошибки, автомобиль отлично держит заданный путь. Мы выставляем в бланке оценки, фиксируем времена и надеваем комплект топовой липучки Hakkapelitta R2. С каждым кругом скорость осторожно прибавляется, но срыв в занос, характерно ранний и слабо контроллируемый для нешипованных шин, почему-то не наступает. Постепенно мы пытаемся довести скорость до уровня шипованного колеса, и не добрав каких-то пару процентов вдруг с автомобилем что-то происходит - мы попадаем не то в лужу, не то в воздушный поток, не то все четыре колеса разом спускают - потеряв контакт с поверхностью Гольф беспомощно летит в сторону сугроба. Несмотря на многолетний опыт спину тотчас пробирает холодный пот, внутренности перемещаются в брюшной полости от взгляда на приближающийся сугроб и от осознания неотвратимости столкновения, но ещё хуже мог бы быть только позор от обгаженных портков. Спустя несколько секунд колёса начали касаться снежной обочины, упираться в рыхлую поверхность и наконец окончательно остановили автомобиль. Во время торможения наблюдалась схожая картина - если водитель аккуратно работал с педалью и позволял шине катиться по льду - она липла к стылому озеру, замедляя кузов с достойным результатом. Но стоило допустить оплошность, чуть сильнее или чуть более резко нажать на чувствительную педаль - у Гольфа будто выбивали землю из под ног и он выскальзывал вперёд, едва не ускоряясь в сторону препятствия. Единственным способом остановить машину было полное прекращение торможения, и лишь после короткой паузы снова наступало замедление. В противном случае тормозной путь увеличивался и достигал провальных значений.
Сравнивая шипы и липучку других производителей и марок можно было проследить схожую тенденцию - Равенство результатов на асфальте, на снегу и тотальное преимущество шипов на льду. Цифры не дают ощущения резкости срыва в занос и не полностью передают сложность управления машиной без шипов. На липучке можно достигать достойных результатов, НО ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ - ABS, ESP, VSC, DTC и прочих систем безопасности, исключающих блокировку колеса в торможении и возникновение заноса при неосторожных маневрах.
Не у всех нешипованных колёс резкий срыв в скольжение, сопровождаемый полной потерей управляемости. Есть и те, которые этим сцеплением на льду и снежном накате не обладают изначально, таким образом переход в скольжение не становится для водителя какой-то неожиданностью. И возможно, в некоторых ситуациях такая "скользкая" резина может быть более безопасной, не провоцируя водителя на лихие манёвры. Но по сей день я так и не встретил ни одной липучки, которая была бы так же понятна и при этом обладала бы действительно достойным сцеплением на обледенелой дороге, как шипы, пусть даже и среднего ценового диапазона. Отсюда вопрос - почему всё-таки нам предлагают такое изобилие шин без шипов? Дело в деньгах.
