Леди за рулём
Нет, данная статья будет посвящена не нашей @ladyzarulem, как вы могли бы подумать. Речь пойдет о другой женщине, впрочем, с автомобилем также знакомой не понаслышке. О той, которая с легкостью доказывала и продолжает доказывать практически любому мужчине опрометчивость утверждения, что, дескать, женщина и машина друг с другом не больно-то связаны.
В атмосфере глубочайшей секретности, на взятом втайне от отца из его же гаража Ситроене 2CV, 14-ти летняя Мишель Мутон начала постигать азы водительского искусства. Именно искусства – ибо ей удалось достигнуть в этом рутинном деле столь значительных успехов, что любую гонку Мишель можно с легкостью отнести к шедеврам, пусть и неизвестного доселе жанра. Подобно урагану ворвавшись в исконно мужской вид спорта, автогонки, именно ей удалось первой (и на данный момент последней), победить на этапе чемпионата мира по ралли. А если быть совсем точным – на четырех этапах, будучи за рулем Audi, Мишель удавалось одерживать победы – от первого места на пьедестале почета, по итогам всего Гран-при, ее отделило всего-навсего 12 баллов.
Ее вечный соперник, как-раз тот, кто в итоге сумел обойти Мишель по итогам чемпионата, Вальтер Рёрль, перед этапом ралли в Кот’д’Ивуаре, назвал Мишель «лучшим водителем, которого он когда-либо видел», однако, тем не менее, добавил, что не собирается отдавать ей победу – не потому, что сомневается в ее профессионализме, а лишь оттого, что она – женщина. Пресса была менее стесненной в выражениях, окрестив Мишель «дьяволом с ангельским личиком», «милой дикаркой», и «черным вулканом». Фанаты гонщицы дрались за право прикоснуться к легенде, чем сильно раздражали ее коллег-мужчин.
Родившаяся во французском Грасе, краю духов и ароматов, Мишель вовсе не младых ногтей собиралась стать гонщицей. У нее были задатки балерины, кроме того, она обладал должным трудолюбием и усердием, дабы преуспеть в пуантном ремесле, кроме того, Мишель неплохо каталась на лыжах и занималась танцами.
Несмотря за свои детские проделки за рулем отцовской машины, Мишель толком не интересовалась гонками вплоть до 22-х летнего возраста, хотя ее семья и жила по дороге к знаменитому ралли Монте-Карло. Водить ей нравилось, но она никогда не думала о карьере автогонщицы. Все изменилось после ралли а Корсике, куда ее пригласил друг. С тем пор, у Мишель Мутон начался настоящий роман с автоспортом, полный переживаний и радостей, побед и поражений, взлетов и падений.
Она начала с кресла второго пилота, чем изрядно взволновала своего отца. Однако тот, прекрасно осведомленный о своевольном характере дочери, не стал запрещать ей соревноваться, а лишь поспособствовал тому, чтобы она из штурмана стала пилотом. Они заключили сделку – отец купил ей новенький Renault 1600cc Alpine, а она должна была за год доказать свою состоятельность на треке, а в противном случае, оставить автоспорт. Мишель проявила себя с наилучшей стороны, полностью пройдя сквозь все перипетии Tour de Corse, дважды поднявшись на высшую ступень пьедестала.
Тотчас же у нее появился крупный спонсор – французская нефтяная компания Elf. Но самое интригующее событие случилось в 1980 – перспективную автоледи пригласили выступать за Ауди. Сама Мишель описывала то предложение как «невероятное», решение автоконцерна подписать девушку-водителя вместо мужчины, вызвало огромный ажиотаж в прессе.
В первый же год выступлений за немцев Мишель удалось всех удивить, выиграв Гран-при Сан-Ремо, тем самым став первой женщиной, у которой получилось выиграть этап чемпионата мира. Мужчины-соперники после победы Мутон были немногословны, а чемпион мира, финн Ари Ватанен, перед заездом утверждавший, что женщине-то он точно не проиграет, и вовсе не явился на пресс-конференцию.
Пожалуй, единственным из представителей сильной половины человечества, кто сразу и по достоинству оценил талант Мишель, стал ее партнер по команде, изначально номер первый – Ханну Микола, который на той же пресс-конференции сказал, что ему будет трудно удержать позиции в споре с Мишель, и что ее талант неоспорим. Тогда репортеры сочли эти слова шуткой, списав победу на случайность. Однако Ханну не раз утверждал, что и не думал шутить.
Уже в середине 80-ых Мишель была в авангарде серии B - самых престижных соревнований по ралли, в котором были представлены новые, полноприводные автомобили мощностью свыше 600 лошадиных сил. Эту серию называли «лигой мужчин», но среди них была и одна чрезвычайно быстрая девушка.
В 1985 году, в Пайкс Пик, Колорадо, Мишель покорилось выдающееся достижение – она сумела превзойти рекорд Эла Унсера младшего, установленный им тремя годами ранее, на тринадцать секунд – и это несмотря на скользкую после проливного дождя дорогу. Дядя Унсера, тоже автогонщик, принимавший участие в заезде, заявил, что проигрыш его был нелепой случайностью, на что Мишель посоветовала ему «найти в себе смелость и взять у нее реванш».
Годом спустя, автоспорт потрясла страшная трагедия. Близкий друг Мишель, гонщик Генри Тойвонен, и его второй пилот, Серджио Креста, сгорели в аварии на Tour de Corse. Буквально несколько часов спустя Федерация Авторалли на год приостановила соревнования серии B, а после – вовсе запретила их.
Мишель ушла из спорта, хотя вплоть до 2010 года принимала участие в отдельных гонках. Она стала функционером – сначала Президентом Женской Комиссии по Автоспорту, а затем – управляющим по развитию Чемпионата Мира по Ралли.
И по сей день Мишель интересуется автогонками. С самого начала своей карьеры она придерживалась собственных взглядов на ралли. Так, ей предписывают следующую фразу: «некоторые люди участвуют в гонках, дабы прославиться, другие – просто потому, что жить не могут без драйва, третьи – чтобы доказать кому-либо что-либо. Меня никогда не волновало, что думают другие, я всегда хотела доказать одной лишь себе, что я могу это сделать»
С вами был @evrey4ik, спасибо за внимание!
Источники: