Грузовик Tesla Semi -- революция или надувательство

В интернете вторые сутки пылают станицы на тему аккумуляторного шурупо..., простите, грузовика Tesla Semi. У нормальных людей имеющих нормальное техническое образование по советским ещё нормативам, эта возня вызывает лёгкое недоумение.

Ну смотрите, КПД двигателя внутреннего сгорания составляет 20-25%. КПД тепловой электростанции... Теже 20-25 процентов, но чтоб киловатт энергии с генератора превратился в поступательное движение автомобиля, он должен пройти длинную цепочку - ОРУ, линию 110кВ, трансформатор 110/0,4кВ, сеть от трансформатора до розетки, зарядное устройство автомобиля. И на каждом этом этапе будут потери. Плюс электродвигатель тоже имеет КПД 90% хорошо если. В результате, для получения той же мощности на валу электромобиля нужно сжечь больше условного топлива, чем в обычном двигателе внутреннего сгорания. Это к вопросу об экологичности и высокотехнологичности электромобиля.

Да я знаю про неуглеводородную энергетику, да я знаю про возобновляемые источники питания. Но их доля в современной энергетике по данным, которые мне удалось найти составляет от 25 до 40%, я всё же склонен верить в 25%, т.к. гидроэнергетика часто работает маневренным резервом в часы пиковой нагрузки.

Ну а дальше считаем экономику. Автономность легковых автомобилей Тесла - 600 км по пробегу. С нагрузкой дай бог полтонны. Я сильно сомневаюсь, что грузовик, везущий груз с десяток тонн будет иметь большую. Скорее всего меньшую. Километров 200-300. Ну даже пусть 500. Для дальнобойного седельного тягача это 5-6 часов на трассе, потом зарядка. Не час, и не два, скорее всего. Представляете насколько увеличится время доставки полуприцепа даже на 1000км? А для городских и пригородных перевозок такие огромные тягачи не нужны. Достаточно автомобилей типа Газели или Бычка/Газона. А цена этой теслы. Сколько Камазов или Манов можно будет купить в цену одной Теслы? Тото же.

Так что Semi, очередная авантюра Илона Маска, не имеющая никакой. Дальние перевозки на электротяге выгоднее делать по ЖД -- там контактная сеть протянута, не нужно тратить время на зарядку аккумуляторов.

Илон Маск далеко не пионер в грузовом электротранспорте. На многих промышленных предприятиях ещё с советских времён на внутренних перевозках работают электрокары. Да, до 90-х не было газелей, отчасти поэтому. Но выхлопные газы внутри цеха, тоже не лучшее решение.

Есть ли у электротранспорта будущее? Безусловно. Но только в том случае, если аккумуляторные блоки будут съёмными, а обменять севшие на заряженные можно будет на любой заправке с доплатой за зарядку и обслуживание. До тех пор -- электротранспорт будет работать только в городах и на магистральные расстояния выйдет не скоро.