Темная сторона беспилотных такси

На данный момент, многие автомобильные компании разрабатывают программы автопилота. В связи с этим футуристы предсказывают значительные изменения в сфере личного автотранспорта. Предполагается, что в ближайшем будущем автопилот будет использоваться не только владельцами частных машин, но и таксомоторными компаниями. Поскольку сейчас зарплата водителя составляет львиную долю стоимости такси, ожидается, что цена на услуги таких роботизированных таксомобилей значительно упадёт и может сравниться со стоимостью эксплуатации своего собственного автомобиля. В результате многие люди могут отказаться от идеи покупки своего собственного автомобиля и будут пользоваться такси.
Поскольку автомобили роботакси будут использоваться значительно более интенсивно, чем личные автомобили, общее количество автомобилей сократиться. Звучит это хорошо, однако нужно понимать, что сокращение количества автомобилей вовсе не означает уменьшения пробок и нагрузки на экологию. Дело в том, что машины, стоящие на парковке не создают пробок (если, конечно, не парковать их на проезжей части). Они не тратят бензин, и даже моторесурс у таких автомобилей не изменяется. Другое дело автомобили, которые ездят по дорогам. А количество автомобилей на дорогах от перехода к автотакси не уменьшится, а, наоборот, увеличится. Почему? Попробую объяснить.
Представьте, что есть 2 человека - Вася и Петя, которые каждый день едут из дома на работу, а потом обратно - с работы домой. Очевидно, что количество километров, которые каждый из них будет ежедневно проезжать будет равно удвоенному расстоянию от дома до работы. Соответственно, общее расстояние, которое они проедут будет равно 2(А+Б), где А - расстояние от дома до работы Васи, а Б - Пети.
А теперь представим, что эти два человека купили себе машину с автопилотом и договорились о её совместном пользовании. Какой же путь будет проходить эта машина? Сначала она поедет от дома Васи до его работы (А). Потом она поедет от работы Васи до дома Пети (В). Затем он поедет на работу Пети (Б). После того, как она отвезёт Петю, она должна будет вернуться за Васей и проехать расстояние от работы Пети до работы Васи (Г). Затем она отвезёт Васю домой (А). От дома Васи она поедет на работу Пети (Д), которого также отвезёт домой (Б). Таким образом, Общий путь, пройденный машиной, составит 2А + 2Б + В +Г + Д. Очевидно, это больше, чем 2А + 2Б.
Примерно таким же образом будет обстоять дело и при использовании роботакси. Если путь пройденный машиной частного автовладельца, которому надо добраться из точки А в точку Б, очевидно будет равен расстоянию от А до Б, то путь машины, который будет приходиться на одного пользователя роботакси будет равен расстоянию от А до Б, плюс путь, который понадобится машине на то, чтобы добраться от места высадки последнего клиента в точку А.
То есть при распространении схемы роботизированных такси вместо личных автомобилей количество пройденных километров на одну поездку вырастет. Соответственно вырастет время проведённое машиной на дороге. Вырастет потребление бензина (или электричества). Машин станет меньше, а пробок и выхлопных газов станет больше.
Кроме того, при наличии дешёвых такси, многие люди, которые сейчас ездят на метро, автобусах, троллейбусах и трамваях, пересядут на автомобили. Это также увеличит пробки и усилит нагрузку на экологию. Зато в центре города будет меньше парковок, что, безусловно, является плюсом.