Исследования показывают, что сенсорные экраны в кабинах авиалайнеров повышают безопасность.

Четырёхлетнее исследование было сосредоточено на разработке технологии, которая отслеживает и записывает перемещение взгляда, для выявления ошибок пилота для оказания помощи в сокращении рабочей нагрузки на экипаж.

В соответствии с новыми европейскими исследованиями, кабины с сенсорным экраном, которые исторически считаются ненадёжными при сильной турбулентности, предлагают одно из самых перспективных улучшений безопасности для будущих авиалайнеров.

Результаты, часть которых должны быть обнародованы 20.09.2017 г. на международной конференции по радиоэлектронике в St. Petersburg (штат Флорида), являются кульминацией четырёхлетнего исследования, которое призвано помочь уменьшить нагрузку на пилота и разработать технологию отслеживания глаз для выявления ошибок пилота.

Финансируемые Правительством исследователи из Нидерландов, инженеры французского производителя оборудования Thales SA и другие международные эксперты уже приступили к разработке передовых систем, способных предупреждать (а в некоторых случаях даже заменять) пилотов в случае, если они отклоняются от обычных процедур управления авиатранспортом. При этом системы способны учитывать состояние пилотов, включая рассеянность, сонливость и др. факторы риска в поведении за штурвалом.

В испытаниях на симуляторе, проводимых Нидерландским аэрокосмическим центром, принимали участие пилоты более 60 авиаперевозчиков. В процесс имитации полёта были заранее запрограммированы неожиданные ЧП такие, например, как резкое изменение траектории движения самолёта, ограничение видимости взлётной полосы и т.п. По словам Уилфреда Рухорста (руководитель исследований из Нидерландов), иногда пилоты в пару касаний по дисплею разрешали ситуации, которые требовали комплексного подхода к инструментам совершенно разных направлений, сохраняя при этом ситуационную осведомлённость и сокращая рабочую нагрузку.

Под эгидой Европейского союза команды технических экспертов также исследовали технологии, предназначенные для отслеживания того, куда и как сфокусированы глаза лётчика и даже результатов анализа выражения лица, чтобы определить, соответствуют ли лётные экипажи обязательным планам полёта и правилам безопасности. В крайних случаях, аварийный режим системы переключает на себя контроль над лайнером, если пилоты не могут быстро реагировать на экстремальную ситуацию по какой-либо причине.

Организаторы подчёркивают, что оба пилота могут контролировать друг друга через персональный экран, чтобы обеспечить правильное включение автопилота. В дополнение к преимуществам сенсорного управления, система имеет ряд приложений, одно из которых в автоматическом режиме учитывает скорость, высоту и погодные условия при посадке самолёта на взлётную полосу.

В целом, эта технология eye-tracking нацелена на контроль над протокольным поведением экипажа, но также способна переключить ряд функций обеспечивающих максимальную безопасность при полётах на бортовое программное обеспечение.

Подробные отчёты об общих результатах пока ещё не опубликованы, и инновационные конструкции сенсорного экрана и программного обеспечения, направленные на улучшение рутинных операций, по прогнозам некоторых специалистов, не будут стандартными на рейсах авиакомпаний на протяжении, по меньшей мере, десятилетия. Хотелось бы верить, что это очень осторожные прогнозы.