Почему расцвет технологий беспилотных автомобилей приведет к повышению актуальности владения личным транспортом
Привет. В течение многих лет компания Waymаo (ранее известная как Google Chauffeur) усердно разрабатывала, тестировала и дорабатывала свои авто-флоты различных моделей беспилотных автомобилей. Теперь Waymаo ставит новые цели. Недавно компания разместила заказ на несколько тысяч новых микроавтобусов Chrysler Pacifica, а в следующем году планирует запустить беспилотное такси в ряде городов США.
Эта сделка поднимает один из самых больших оставшихся без ответа вопросов об автономных транспортных средствах: если беспилотные такси будут дешевыми и легкодоступными большинству людей, что произойдет с владением личным автотранспортом?
Одна из популярных идей заключается в том, что, поскольку автономные сервисы для поездок на автомобиле становятся повсеместными, людям больше не придется покупать свои автомобили. Это понятие имеет определенное логическое основание. Имеет смысл предположить, что, поскольку беспилотные такси становятся широко доступными, большинство из нас охотно продадут семейный автомобиль и используют такси для работы, выполнения поручений или забора детей. В конце концов, владение автомобилем дорого, и большинство автомобилей проводят большую часть своей жизни на стоянке.
Даже эксперты полагают, что коммерческая доступность автономных транспортных средств приведет к снижению продаж автомобилей.
Исследовательская фирма KPMG полагает, что к 2030 году продажи автомобилей среднего размера в США сократятся с сегодняшних 5,4 млн. единиц, продаваемых каждый год, почти на половину этого числа, что составит 2,1 млн единиц. Другая исследовательская фирма ReThinkX предлагает еще более пессимистическую оценку (или оптимистичную, в зависимости от вашего мнения о машинах), предсказывая, что автономные транспортные средства уменьшат потребительский спрос на новые автомобили на громадные 70 процентов.
Реальность такова, что надвигающаяся смерть продаж частных автомобилей сильно преувеличена. Несмотря на то, что автономные такси станут выгодной и широко распространенной формой городского транспорта, мы будем свидетелями противоположного. Большинство людей по-прежнему предпочтут иметь собственный автономный автомобиль. Фактически, общее количество единиц автономных автомобилей, продаваемых каждый год, будет увеличиваться, а не уменьшаться.
Когда люди предсказывают кончину владения автомобилем, они не обращают внимания на то, что новая автономная автомобильная индустрия не будет просто "реинкорнацией" сегодняшней автомобильной промышленности с беспилотными автомобилями. Вместо этого автомобильная промышленность будущего будет продавать то, что можно считать совершенно новым продуктом: широкий спектр интеллектуальных, самоуправляемых транспортных роботов. Когда автомобили станут широко используемым видом транспорта, они будут дешевыми, повсеместными и универсальными.
Несколько уникальных характеристик автономных транспортных средств гарантируют, что люди будут продолжать покупать личные автомобили.
- Стоимость: Благодаря более простым электромоторам и более легким автомобильным кузовам, автономные транспортные средства будет дешевле покупать и обслуживать, чем сегодняшние автомобили, управляемые человеком. По некоторым оценкам, цена на автомобиль составит 10 тыс. долларов США, что резко контрастирует с сегодняшним средним значением в 30 тыс. за автомобиль.
- Личные вещи: Потребители смогут делать гораздо больше в своих машинах без водителя, включая работу, игру и отдых. Это означает, что они захотят сохранить больше личных вещей в своих автомобилях.
- Частые обновления: средний (человеческий) автомобиль сегодня имеет возраст 10 лет. Поскольку беспилотные автомобили становятся устройствами, основанными на программном обеспечении, их соотношение цена/производительность будет соответствовать закону Мура. Их быстрое улучшение увеличит привлекательность и частоту новых покупок автомобилей.
- Мгновенная доступность: в плотной городской обстановке такси без водителя может появиться в течение минут после вызова. Но не так в сельской местности, где люди живут на большом расстоянии друг от друга. Для многих задержка и «потеря контроля» над их собственной мобильностью повысят привлекательность владения собственным транспортным средством.
- Разнообразие форм и функций: автономные транспортные средства будут доступны в самых разных размерах и формах. Потребители будут стимулировать спрос на специально созданные автономные транспортные средства, форма которых адаптирована для конкретной функции.
Давайте рассмотрим каждую из этих характеристик более подробно
Автономные транспортные средства будут стоить меньше по нескольким причинам. Во-первых, они будут оснащены электромоторами, которые будет дешевле производить и обслуживать, чем двигатели с бензиновым двигателем. Удаление человеческих водителей также сэкономит потребителям деньги. Автономные автомобили будут иметь гораздо меньше шансов на несчастные случаи, поэтому они могут быть созданы из легких, недорогих материалов, поэтому их страховка будут также дешевле. Когда человеческий интерфейс больше не нужен, автономные транспортные средства не будут обременены производственными расходами сложной приборной панели, рулевого колеса и педалей.
В то время, как автономные экскурсии, как правило, проводящиеся на автобусе по определенному маршруту в городе с заранее установленными остановками, могут быть идеальными для некоторых городских жителей, все же, несколько крупных групп клиентов по-прежнему захотят иметь собственные автомобили.
К ним относятся люди, которые живут в малонаселенных сельских районах, которые не могут позволить себе ждать длительные периоды времени пока появится такси. Семьи с детьми предпочитают владеть собственными машинами без водителя, чтобы разместить детские сиденья для детей и любимые игрушки и прочие детские вещи по своему усмотрению. Еще одним лояльным сегментом покупки автомобилей станут фанаты новых гаджетов, которые будут каждый год покупать новую модную модернизированную модель.
Наконец, рассмотрим привлекательность роботизированного разнообразия
Пассажиры будут инвестировать в домашний офис на колесах, путешествующее рабочее пространство, напоминающее первоклассный люкс в самолете. На самом верху рынка горожане и сельские жители будут специально заказывать автономные транспортные средства, форма которых и бортовые устройства будут адаптированы для конкретной функции или хобби. Частные малые предприятия будут покупать свои собственные автономные средства доставки, которые могут варьироваться от мелких перевозок до гигантских, дальнемагистральных судоходных устройств доставки.
Сделка в секторе беспилотных транспортных средств между Waymo и Fiat Chrysler - это только начало.
Точное значение этой будущей автомобильной промышленности еще предстоит определить, но исследования, проведенные подразделением автономных транспортных средств Intel, оценивают, что эта новая так называемая «пассажирская экономика» может стоить почти 7 триллионов долларов в год. Чтобы захватить кусок этого потенциального дохода, компании, чей бизнес раньше занимал разрозненные области, такие как робототехника, программное обеспечение, корабли и развлечения (это лишь некоторые из них), начали формировать поразительную сеть того, что, как они надеются, будет симбиотическим партнерством. Автомобильные компании сотрудничают с компаниями по прокату автомобилей, которые, в свою очередь, поддерживают гигантские фирмы-разработчики программного обеспечения, которые запускают совместные проекты со всеми компаниями-производителями оборудования и т.д.
В прошлом году автомобильные компании продали около 80 миллионов новых автомобилей по всему миру. В течение почти столетия автомобильные компании и их партнеры, глобальные сети поставщиков и поставщиков услуг стали мастерами массового производства и технической поддержки транспортных средств, управляемых людьми. По мере того, как автономные технологии становятся пригодными к использованию в повседневном режиме, традиционные автомобильные компании будут вынуждены столкнуться с болезненным осознанием того, что им придется конкурировать на новом игровом поле.
Задача для традиционных автопроизводителей не будет заключаться в том, что люди больше не хотят владеть автомобилями. Вместо этого задачей будет - научиться конкурировать в новой и более широкой транспортной отрасли, где потребители будут выбирать свой продукт в соответствии с его индивидуальной привлекательностью и качеством его интеллектуального программного обеспечения.
