Силиконовая Долина выигрывает гонку за производство полностью автономного автомобиля
Генри Форд не изобретал автомобиль. В конце 1800-х годов появилось множество инноваций сотен компаний, борющихся за возможность быстрой, эффективной и недорогой механической транспортировки. Впоследствии Ford стал доминировать в отрасли благодаря развитию движущейся сборочной линии - конвейера.
Сегодня этот сектор готов к очередному прорыву с появлением беспилотных автомобилей. Но в отличие от первоначальной волны автомобильных инноваций, гонка за превосходство в автономных транспортных средствах сосредоточена среди нескольких корпоративных гигантов. Итак, кто будет доминировать на этот раз?
По мнению аналитиков, возглавляют гонку, чтобы построить первый по-настоящему беспилотный автомобиль шесть компаний. Три из них - General Motors, Ford и Volkswagen - выходят из существующей автомобильной промышленности и должны интегрировать технологии самоуправления в свой уже существующий парк массовых автомобилей. Другие три - Tesla, Uber и Waymo (принадлежащие той же компании, что и Google) - являются новичками в этой сфере, пришедшие из мира цифровых технологий Силиконовой долины.
Хотя невозможно знать все события в любой момент времени, аналитики отслеживали инвестиции, стратегические партнерские отношения и официальные пресс-релизы, чтобы узнать больше о том, что происходит за кулисами. Автомобильная индустрия обычно оценивает технологию самоуправления в масштабе от 0-го уровня (без автоматизации) до уровня 5 (полная автоматизация). Эксперты оценили, где каждая компания находится сейчас и как близко они подошли к верхнему уровню.
Volkswagen
Volkswagen вложились в приложение для заказа такси Gett и вошли в партнерство с чип-разработчиком Nvidia для создания AI - пилота для своих автомобилей. В 2018 году VW Group намерена выпустить Audi A8, первый серийный автомобиль, который достигает уровня 3 по шкале, «условная автоматизация вождения». Это означает, что компьютер автомобиля будет обрабатывать все функции вождения, но человек должен быть готов взять на себя управление, если потребуется.
Ford
Ford уже продает автомобили с автопилотом уровня 2, «частичная автоматизация вождения». Это означает, что один или несколько аспектов управления движением управляются компьютером на основе информации об окружающей среде, например, комбинированный круиз-контроль и центрирование полосы. Наряду с другими инвестициями компания вложила 1 млрд долларов в компанию Argo AI, компанию по искусственному интеллекту для самоуправляемых автомобилей. После испытания по доставке пиццы при помощи автономных автомобилей, Ford теперь тестирует автомобили 4 уровня на дорогах общего пользования. Они характеризуются «высокой автоматизацией», когда автомобиль может двигаться полностью самостоятельно, но не в определенных условиях, например, когда плохая поверхность дороги или погода.
General Motors
GM также продает автомобили с автоматизацией уровня 2, но, после покупки Cruise Automation в Силиконовой долине в 2016 году, в настоящее время планирует запустить первый серийный автомобиль 5 уровня, который полностью управляется самостоятельно к 2019 году. В Cruise AV не будет рулевого колеса или педалей, чтобы позволить человеку взять на себя управление, компания планирует стать частью большого парка беспилотных такси и работать в больших городах. Но, к сожалению, компания еще не получила разрешения на тестирование автомобиля на дорогах общего пользования.
Waymo (Google)
Основанный в 2009 году как специальный проект, Waymo отделен от Google (хотя они оба принадлежат одной и той же родительской фирме Alphabet) в 2016 году. Хотя он никогда не производили, не продавали или не управляли автомобилями на коммерческой основе, Waymo создала тестовые автомобили, которые по состоянию на ноябрь 2017 года насчитывали более 4 миллионов миль пробега без водителей. Waymo протестировала свой автомобиль уровня 5, "Firefly", между 2015 и 2017 годами, но затем решила сосредоточиться на оборудовании, которое может быть установлено в автомобилях других производителей, начиная с Chrysler Pacifica.
Uber
Создатель приложений заказа такси, протестировал автономные автомобили на улицах Питтсбурга с 2016 года, всегда с сотрудником за рулем, готовым взять на себя ответственность в случае неисправности. После покупки компании Otto в 2016 году за 680 миллионов долларов, Uber теперь расширяет возможности своего AI и планирует тестировать последние чипы NVIDIA в автомобилях Otto. Они также сотрудничают с Volvo в создании самоходного парка автомобилей и Toyota, чтобы совместно создать автономное транспортное средство.
Tesla
Первый крупный производитель автомобилей, прибывший из Силиконовой долины, Тесла также была первой компанией, которая представил автопилот 2 уровня еще в 2015 году. В следующем году он объявил, что все новые Tesla будет иметь оборудование для полной автономии, то есть, как только программное обеспечение будет завершено, оно может быть развернуто на существующих автомобилях с мгновенным обновлением. Некоторые эксперты оспорили этот подход, утверждая, что компания просто добавила объемные камеры к своим автомобилям, которые не так эффективны, как лазерные системы зондирования, которые используют большинство других производителей автомобилей.
Но компания собрала данные сотен тысяч автомобилей, прошедших миллионы миль по всем дорожным участкам. Поэтому есть основания доверять словам основателя фирмы Илона Маска, когда он утверждает, что Tesla 4 уровня будет ездить из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк без каких-либо вмешательств человека в первой половине 2018 года.
Победители
В настоящий момент, как кажется, у компаний Tesla, Waymo и Uber, есть большие шансы на победу в этой гонке. В то время как традиционные автопроизводители сосредотачиваются на том, чтобы вывести частичную автоматизацию уровня 3 и 4 на рынок, новые компании обходят сосредоточившись на достижении полной автоматизации 5 уровня. У Waymo может быть наименьший опыт работы с потребителями в этом секторе, но они уже набрали огромное количество времени, тестируя некоторые из самых передовых технологий на дорогах общего пользования.
Действующие автопроизводители также сосредоточены на сложном процессе интеграции новых технологий и бизнес-моделей в свои существующие производственные операции путем скупки небольших компаний. С другой стороны, соперники легко взаимодействуют с другими крупными игроками, в том числе с производителями, чтобы быстрее получить необходимый масштаб и знания.
Tesla строит свои собственные производственные мощности, но также собирает огромное количество критически важных данных, которые позволят ей более легко модернизировать свои автомобили, когда они будут готовы для полной автоматизации.
