Конец двигателя внутреннего сгорания

в прошлом году
«Человеческая изобретательность...пока не нашла механический процесс, способный заменить лошадей как движущую силу на транспорте», сокрушалась в декабре 1893 года французская газета Le Petit Journal.

Ответом стала организация пробега безлошадных экипажей «Париж – Руан» в июле следующего года. Среди 102 заявленных участников были машины, работавшие на пару, бензине, сжатом воздухе, электричестве и гидравлике. Только 21 прошла квалификацию на гонку в 126 км, которая привлекла толпы зрителей. Явным победителем стал двигатель внутреннего сгорания (ДВС). В последующее столетие он изменил мир.   

Но сейчас, как пишет The Economist, его дни сочтены. Последние достижения в технологии аккумуляторов стимулируют развитие электродвигателей. В 1894 году в Париже ни один электромобиль не дошёл даже до старта частично из-за того, что должен был менять аккумулятор почти каждые 30 км.    

Сегодняшние электромобили, работающие на литий-ионных аккумуляторах, намного лучше. Chevy Bolt энергии хватает на 383 км; фаны Tesla недавно проехали на Model S более 1 000 км на одной зарядке.    

Банк UBS подсчитал, что «общая стоимость владения» электромобилем достигнет паритета с обычным приблизительно через год, несмотря на потери производителя. По оптимистическим прогнозам, доля электромобилей в глобальных продажах автотранспорта составит 14% к 2025 году, выше, чем нынешний 1%. У других – более умеренные прогнозы, которые, впрочем быстро корректируются в сторону повышения, так как аккумуляторы становятся дешевле и лучше – цена на киловатт-час упала с  $1 000 в 2010 году до $130-200 сейчас.   

В июле Великобритания присоединилась к списку стран, заявивших о полном переходе к 2050 году на электромобили. Переход от поршней и топлива к аккумуляторам и электромоторам, возможно, и не займёт так много времени.  

Для оценки ближайшего будущего необходимо просто задуматься, как ДВС повлиял на современную жизнь. Развитые страны подстроились под автомобили, инвестировав гигантские суммы в дорожную сеть и развитие пригородной инфраструктуры с торговыми центрами. Почти 85% американских рабочих ездит на работу на автомобиле. Производство автомобилей было также генератором экономического развития и расширения среднего класса в поствоенной Америке, да и в других странах.    

Сейчас на дорогах мира около миллиарда автомобилей, почти все работают на бензине или солярке. Двигатели американских автомобилей могут произвести в 10 раз больше энергии, чем их электростанции.   ДВС стал самым мощным мотором в истории. 

Но электрификация ввергла автоиндустрию в лёгкую панику. По сравнению с существующими автомобилями, электромобили намного проще и по дизайну, и по сборке; по сути, это компьюторы на колёсах. Это означает, что для их сборки требуется меньше людей и вспомогательных систем от внешних поставщиков. Рабочие обычных автопредприятий обеспокоены возможным закрытием. Рынок обслуживания и запчастей сокращается.    

В то время как сегодняшние автопроизводители цепляются за дорогое наследство старых предприятий и раздутую рабочую силу, новые участники не будут обременены этим «багажом». Бренды высшего класса могут устоять за счёт стиля и статуса, но остальные производители массового рынка должны будут конкурировать, главным образом, ценами, принимая во внимание тот факт, конечно, что люди вообще захотят оставаться автовладельцами.    

Электродвигатели и беспилотная технология приведут к преобладанию концепции «транспорт как услуга», в которой автомобили будут использоваться всеми по необходимости. По самым пессимистическим прогнозам, это может привести к сокращению автоиндустрии на 90%. Множество совместных беспилотных электромобилей позволят городам заменить автостоянки (до 24% территории в некоторых местах) новыми домами – произойдёт обратная субурбанизация.    

Даже без беспилотной технологии электромобили представляют большие преимущества для окружающей среды и здоровья. Зарядка аккумуляторов на центральных станциях более эффективна, чем сжигание топлива в отдельных двигателях. Существующие электромобили снижают выброс углерода на  54% по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, согласно America’s National Resources Defence Council. Эта цифра будет расти и дальше с развитием технологии электромобилей.   

Местный уровень загрязнения воздуха также уменьшится. По оценке Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ), загрязнение воздуха является одним из факторов, приводящих к смерти 3,7 млн человек в год. По данным другого исследования, автомобильные выхлопы «убивают» 53 000 американцев ежегодно (для сравнения, 34 000 погибает в ДТП).    

Да, ещё существует и нефть. Около двух третей нефти в США потребляется на дорогах, а значительная часть остального используется как побочный продукт при переработке нефти в бензин и дизтопливо.    

Нефтяная индустрия разделилась во мнении, когда ожидать пика спроса на нефть. Например, Royal Dutch Shell считает, что это произойдёт приблизительно через десятилетие. Задолго до этого вся надежда будет только на ценах. Ведь никто не хочет остаться с ненужной нефтью в недрах, будет недостаток новых инвестиций, особенно в новые высокозатратные месторождения, как в Арктике.   

Наоборот, такие производители, как Саудовская Аравия, с громадными запасами и низкой себестоимостью добычи будут вынуждены качать нефть пока не поздно: Ближний Восток сохранит влияние, но намного меньшее, чем раньше.     

Хотя рынок природного газа и сохранится, волатильные нефтяные цены напрягут страны, чья казна зависит от углеводородных доходов. Когда объёмы упадут, корректировка будет чревата последствиями, особенно там, где борьба за власть означала борьбу за контроль нефтяного богатства. В таких странах, как Ангола и Нигерия, где нефть часто была проклятием, диффузия экономического влияния может принести большую пользу.    

Между тем, продолжается схватка за литий. Цена карбоната лития взлетела с  $4 000 за тонну в 2011 году до более $14 000. Спрос на кобальт и редкоземельные металлы для электродвигателей стремится ввысь. Литий применяется не только в самих автомобилях: сервисные предприятия стремятся использовать большие аккумуляторы для хранения энергии, когда спрос небольшой, и заряжать электромобили при пиковом спросе.    

Сделает ли всё это богатый литием Чили новой Саудовской Аравией? Навряд ли, потому что электромобили не потребляют его; старые аккумуляторы могут заново использоваться в энергосетях, а затем перерабатываться.  

Двигатель внутреннего сгорания прошёл славный путь и ещё может десятилетиями доминировать на морском транспорте и в авиации. Но на земле электродвигатели предлагают более «чистые» и дешёвые свободу и удобство.   

Так как переход к электромобилям меняет тренд в развитых странах по отношению к потреблению электричества, политики должны стать «акушерами» новых правил и стандартов для общественных зарядных станций, утилизации использованных аккумуляторов, моторов с редкоземельными металлами и других компонентов. Они также должны быть готовы справиться с хаосом при сокращении рабочих мест на старых автопредприятиях.    

Беспилотные электромобили в XXI веке, скорее всего, улучшат этот мир основательно и непредсказуемо, как это сделали автомобили с ДВС в прошлом веке.    

Но это будет довольно ухабистая дорога. Так что, надо пристегнуться. 

Фото pixabay.com

Авторы получают вознаграждение, когда пользователи голосуют за их посты.
Голосующие читатели также получают вознаграждение за свой голос.
Порядок сортировки:  Популярное
73
  ·  в прошлом году

Уже вижу себя в электромобиле, где я заряжаюсь электроэнергией за gbg)))

·

Отлично)))

63
  ·  в прошлом году

Крутейший пост с отличной аналитикой! Спасибо, как всегда!

·

Отличная аналитика у The Economist, от меня - моё скромное мнение. Спасибо.

Надеюсь, что следующим моим автомобилем будет электрический.

·
·
·

Нам всем :)

Чистота электродвигателей вопрос скользкий, откуда брать электроэнергию для такого количества машин? Сейчас большая часть электричества получается от сжигания мазута и от ядерной энергетики. Сколько нужно будет дополнительно построить электростанций? И как они повлияют на экологию?

·
62
  ·  в прошлом году

В любом случае влияние на экологию будет менее сокрушительным по сравнению с отдельными двигателями внутреннего сгорания: меньше потерь на каждом этапе доставки и сжигания топлива - больше КПД на пути "добыть из недр - дать энергию автомобилю". Не говоря про возможное более бурное развитие альтернативной энергетики, которое будет подстегнуто при переходе с ДВС на электромобили.

·
·

Пока незаметно прорывных открытий в области альтернативной энергетики, все уповают только на АЭС.

·
·
·
62
  ·  в прошлом году

Зачем нужны прорывные? Снижения себестоимости даже солнечных панелей будет достаточно. Накрыть ими Сахару - полмира будет обеспечено электричеством.
Все же упирается в экономическую эффективность в пересчете на 1 км пути (если не считать теорий заговора, где нефтяные магнаты удерживают развитие альтернативной энергетики). Поэтому удешевление технологий "добычи" энергии, увеличение КПД аккумуляторов, снижение потерь при передаче энергии... Мобильная связь тоже когда-то была дорогая и неудобная - приходилось чемоданчик с собой носить:)

·
·
·
·

Солнечные батареи вряд ли смогут произвести даже малую часть требуемой энергии, даже если всю Африку ими уставить.

·
·
·

Заметно ) Я со своей колокольни скажу. Только два примера:

  1. Ветряная энергетика - правительство Великобритании платит производителям, чтобы они останавливали ветряки, так как существующая инфраструктура не позволяет потреблять или хранить такое количество энергии. Были дни в прошлом году, когда всю потребляемую дневную энергию производили ветряки.
  2. Сейчас из Туниса будут прокладывать 3 подводных кабеля в Европу для передачи солнечной энергии.
·
·
·
·

Вы всерьёз считаете, что ветряки и солнечные панели смогут соревноваться с АЭС? Возобновляемые источники энергии занимают долю около 3% в мировом объёме электроэнергии, на первых местах нефть, газ и уголь, АЭС не сильно развивают из-за угроз экологии.

·
·
·

Это сейчас так. И я привёл факты по нескольким странам.

@akela, мда... С одной стороны - хорошо, что воздух на планете станет чище. С другой стороны - плохо, что многие рабочие окажутся на улице. Одним лишь воздухом сыт не будешь...

Автор считает что при сжигании угля и мазута при вырабатывании электроэнергии в атмосферу не выбрасываются продукты их сгорания?

·

Разве об этом говорится в статье?

·
·

Я вас понимаю, для вас это несущественная мелочь, однако простые расчеты показывают что никакой Экологичностью тут и не пахнет

Всего одно небольшое замечание: возможно, в мире все так, но чтобы пересадить, скажем, Москву на электромобили, нужно здесь генерировать раз в 10 больше энергии, чем сейчас есть... То есть для нас пока ничего не меняется...

71
  ·  в прошлом году

Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
vik, forbon21, shuler, genyakuc, yurgent71, elviento, vasilisapor2, romapush, gryph0n, voltash, oksana0407, i-findirector, sterh, myhardmoney, dmitrijv, m1m2, dim447, ifingramota, polojayigor, alexey2954, nerossoul, verdon
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Узнать подробности о сообществе можно тут:
Разрешите представиться - Кит Добрый
Правила
Инструкция по внесению Инвестиционного взноса
Вы тоже можете стать Инвестором и поддержать проект!!!


Если Вы хотите отказаться от поддержки Доброго Кита, то ответьте на этот комментарий командой "!нехочу"