[Экономика] Поднимется ли с колен белорусское машиностроение?

В республике Беларусь  машиностроение идёт твёрдо ступая или упав на колени, задаётся вопросом: Стоит ли подниматься?
На машиностроительный комплекс приходится значительная доля валового внутреннего продукта страны.  Стратегия развития машиностроения на 2017-2020 годы и в перспективе до 2030-го разработана для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции.

До 2030 года в развитие машиностроительного комплекса в Беларуси планируется вложить Br17,5 млрд, эта сумма включает собственные средства, кредиты и займы банков, кредитные ресурсы Китая, средства централизованного инновационного фонда и средства республиканского бюджета. Деньги будут выделяться предприятиям на 2018-2030 годы.

К примеру, холдинг "Амкодор" будет вкладывать средства в создание новых производств, одним из которых будет новый завод приборостроительной техники в Колодищах. БелАЗу в соответствии с планами стратегии Минпрома выделят финансирование на развитие производства самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 т и другие проекты. На "Гомсельмаше" в ближайшем будущем планируют создать совместно с частными предприятиями весь ряд техники для возделывания и обработки земли. На "МТЗ" рассматривается проект глубокой модернизации.

"Амкодор" 

"Гомсельмаш" 

"МТЗ"

Ложка дёгтя в бочке мёда.

В Беларуси в последние десятилетия удалось сохранить рабочие места в машиностроении и увеличить объем выпуска в данном секторе. Это выглядит хорошим результатом на фоне других стран региона. Данный хороший результат имел краткосрочный характер.Однако нужно учитывать, что его  удалось добиться во многом благодаря преференциям во внешней торговле с Россией.  В обозримой перспективе наша страна остается чересчур зависимой от внешней политики, которая оказывает заметное влияние на условия импорта энергоресурсов и экспорта промышленных товаров на российский рынок. Об этом в своем докладе на семинаре «Выявление уязвимых секторов в странах Восточного партнерства», проведенном Центром социально-экономических исследований CASE Belarus, заявила профессор американского Университета Сетон Холл (Seton Hall University, USA) Маргарита Балмаседа.
Взаимозависимость машиностроительного и энергетического секторов хорошо иллюстрирует ситуация, которая складывалась в течение последних десятилетий. Которая показывает высокую взаимную зависимость между машиностроением  и энергетикой, потому что в сферу машиностроения  включается значительный спектр секторов производства - начиная от грузовиков и тракторов и заканчивая оптическими приборами. 

Так и живём.

Так и живём 2.

День сегодняшний.

Модернизация, техперевооружение производства относится к проблемным вопросам, которые необходимо решить в ближайшей перспективе. Сегодня очень важно найти дешевые ресурсы для этого. Деньги так просто не выделяют, нужно понимать, что они должны окупиться, необходим бизнес-план. Есть масса причин для обновления производства.

СПРАВКА:

Долгие годы было ведущей отраслью отечественной экономики. Унаследованные со времен СССР заводы безотказно вытягивали экономику страны, вместе с придуманными начальством «локомотивами». Именно машиностроение приносило валютную выручку, обеспечивало работой десятки тысяч людей, спасало от банкротства присоединяемые убыточные колхозы. Но у отрасли имеются свои потребности и законы развития: необходимы постоянное обновление технологий и оборудования, кооперация и участие в мировом разделении труда, эффективный менеджмент и правильно выбранные ориентиры. Между тем в последние годы меняются структура экономики и роль отдельных ее отраслей. Так, согласно данным справочника Белстата, удельный вес добавленной стоимости промышленности в ВВП республики сократился с 30,9% в 2012 г. до 26,4% в 2015-м, а численность занятых за 5 лет снизилась с 1188,2 тыс. до 1051 тыс. человек, или с 25,3 до 23,4% общего количества работников (которое тоже сократилось на 4,2%). Экспорт упал с 23 551,2 млн. USD в 2012 г. до 13 278,5 млн. в 2015-м. При этом в структуре добавленной стоимости обрабатывающей промышленности доля низкотехнологичных производств выросла с 33,9% до 35,8%, а высокотехнологичных – с 3,5% всего до 4,7% (группировка по уровню технологичности приведена в соответствии с Рекомендациями Евростата и ОЭСР на основе NACE, Rev. 1.1). В то же время коэффициент обновления основных средств в целом в промышленности сократился с 11,3% в 2011 г. до 8,2% в 2015-м, в т.ч. в производстве машин и оборудования – с 9,1 до 3,4%, производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования – с 5,9 до 3,9%, а в производстве транспортных средств и оборудования – с 11,4 до 5,8%.

АРХИВ.

МНЕНИЕ:

По мнению специалистов, которые изнутри знают ситуацию в машиностроении, отрасль нуждается сегодня в новой стратегии развитии. Многие белорусские производители пытаются конкурировать на внешних рынках за счет ценового фактора.

«Конкурировать исключительно за счет цены будет практически невозможно, мы эту нишу проиграли», - Георгий Гриц.

Результаты пока совсем не радуют, вопрос  машиностроительного комплекса "острый"! 

Перспективы развития машиностроения в республике Беларусь.

Эксперты ЕАБР прогнозируют в среднесрочной перспективе рост спроса на белорусскую продукцию машиностроения в России и Казахстане и отмечают, что хорошие перспективы экспорта этих товаров создают предпосылки для развития этой отрасли промышленности в республике.

***
"На особую значимость машиностроения указывают  и статистические данные его удельного веса в отраслевой структуре промышленности  различных стран мира. Так, в Японии эта доля составляет 50 %, Германии — 48 %, Швеции — 42 %, США — 40 %.Различия стран по уровню развития данной отрасли достаточно велики. Развитые страны производят «львиную долю» машиностроительной продукции в мире (порядка 90 %). Доля машиностроения в развивающихся странах составляет около 20 %, по сравнению с 40 % в среднем по развитым странам. В Республике Беларусь удельный вес машиностроительной отрасли в общем объеме промышленной продукции в 2012 г. составил 21,5% Машиностроение в Беларуси является традиционно валообразующей отраслью." 

Для обновления основных фондов предприятия непроизводственного назначения целесообразно использовать государственно-частное партнерство, например в форме контрактов по оказанию технической помощи, аренды (лизинга). 

Таким образом, перспективное развитие машиностроительной отрасли невозможно без инвестиций в основные фонды предприятий. Их привлечение и рост инновационной состав-ляющей может обеспечиваться за счет вступления машиностроительных предприятий в холдинговые компании, использования государственно-частного партнерства, интеграции академических институтов в реальный сектор экономики.

*** 

(Я.В. Рудьман, М.М. Тихонович,3 курс Научный руководитель – А.В. Копытовских,к.т.н., доцент Полесский государственный университет)В. Рудьман, М.М. Тихонович,3 курс Научный руководитель – А.В. Копытовских,к.т.н., доцент Полесский государственный университет)

Источник фото
1 2 3 4 5
С уважением ваш @husakaliaksei