Немного о маркировке колесных дисков на автомобиль

Сегодня продолжу разговор об автомобильных дисках и расскажу о том как разобраться в маркировке колесных дисков автомобилей.
Ничего сложного здесь нет, важно только помнить, что это чёткие технические параметры, не допускающие вольностей.
Ну, почти не допускающие.

**

Очень часто на коробке с дисками можно встретить непонятные цифры вроде 6.5J x16 H2 5/114 ET99 d 60.1 Обычно стандартные вылеты в районе 35-55, 99 я написал просто так. Для уникальности.

Эти же параметры выбиты на задней стороне диска.
Если речь идет о литом диске, то цифры отлиты, а не выбиты..

6.5 Первая цифра ( или 7 или 6 или любая другая) обозначает толщину вашего диска в дюймах.
В зависимости от этой цифры можно подобрать автопокрышку.
Скажем 205\55\R16 или 215\65R16 сядут идеально, а шины с шириной ощутимо меньшей или большей смонтировать на диск придется с приключениями.
Шиномонтажники могут совершить подвиг, но нужен ли он вам?
Есть специальные таблицы по допустимым размерам для разных толщин дисков. В принципе, специалисты на шиномонтажке все это знают.

J или JJ - специальный технический параметр отражающий конструктивные особенности краев диска и вам как потребителю это не должно быть слишком интересно.

х - говорит о том,что используется неразъемная конструкция диска. Часто пишут R16 R означает не радиус, а Радиальный!

16 - посадочный диаметр диска. Ваше колесо обязательно должно быть с таким же диаметром. Нельзя смонтировать R15 на R16 и т.д.
Н2 - параметр показывающий количество хампов диска . Хампы это такие фигурные выступы на полках дисков для крепления резины.

5\114 - один из самых важных параметров, если не самый важный..
Это так называемый PCD Pitch Circle Diameter. 5 - обозначает количество крепежных элементов (гаек или болтов)

Обычно у японских автомобилей гайки,а у немецких-болты. В данном случае судя по параметру скорее всего диск на японскую машину.
114 это и есть PCD. Это диаметр окружности в котором расположены сами крепежные элементы.Но для упрощения обе эти цифры 5\114 обзывают PCD.
Очень важный параметр. У каждой машины свой PCD. У японцев чаще всего 5\114 , у немцев 5\112, у больших внедорожников 6\139 и т.д.
И диски с немецкой машины 5\112 не подойдут на японские машины с другим PCD.
У каждого диска свои характеристики и нужно их знать, чтобы не купить ненужный товар.

ЕТ99 - Вылет диска. В данном случае вылет 99 мм.
Вылет это расстояние между привалочной плоскостью ( это то место которым диск соприкасается со ступицей) и воображаемой серединой ширины диска.
Вылет или вынос может быть отрицательным или положительным.
Бывает вылет равный 0.
Величина вылета напрямую связана с толщиной диска.
При увеличении ширина диска уменьшается вылет. Тем самым диск выдвигается наружу, чтобы внутренняя поверхность диска не цеплялась за элементы тормозной системы и стойки.

При выборе вылета лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя автомобиля.
А диски при покупке нужно обязательно примерять на машину.
И не просто примерить, а прикрутить на крепежные элементы и провернуть.

Делать это нужно ДО ТОГО как вы смонтировали автопокрышку на диск.
Если вы собрали колесо, установили его на машину и увидели, что диск вам не подходит, то вернуть такой диск в магазин вы не сможете.
Товарный вид диска потерян.
Магазин может пойти вам на встречу и вернуть деньги за диск, но с материальными потерями с вашей стороны до 20%.
Запомните ,что чем меньше вылет, тем сильнее колесо выдвигается наружу и чем выше вылет, тем сильнее вдвигается вовнутрь арок.
Неправильный подбор вылетов диска может привести к выходу из строя подшипников. Если такой диск, конечно, вообще встанет на ваш автомобиль.

d60.1 Диаметр в миллиметрах центрального отверстия диска DIА.
Соответствует диаметру ступицы автомобиля.
В продаже довольно часто встречаются универсальные диски с DIA 70, 73 и т.д.
Для лучшей балансировки диски в целях избежания биения руля и вибрации при движении желательно установить центровочное кольцо. Чаще всего их изготавливают из пластика и алюминия.
Их можно найти в продаже. Берите пластиковые, они практичнее.

Часто на диске написана максимальная нагрузка Max Load . Это максимальный вес на один диск, который можно нагружать.
Чаще всего диски в с вашей сверловкой подобраны под вашу машину и параметр важный, но не критичный.

**

Немного дополнительной информации.
У разных производителей дисков могут быть разные крепежные элементы.
Гайки и болты могут быть под "конус" или "под сферу".
Желательно сразу разобраться в этом вопросе и ставить именно свои гайки для избежания случаев возможного самооткручивания гаек при движении.
Гайки или болты могу недостаточно сильно прижать диск к ступице, возможны перекосы.

Будьте внимательны и все будет хорошо!