КОГДА МЫ БЫЛИ МОЛОДЫЕ 2

Продолжаем публикацию воспоминаний

пилота Белоярского аэропорта Владимира Ветлицина.

В 1971 году приехал в Белый Яр командир «Ан-2» Анатолий Семенов. Пилот, как говорится, от бога, имеющий почти все допуски, добрая душа. Супруга Любаша держала его в строгости. Но вскоре Люба и дочь трагически погибли. Анатолий все чаще стал заглядывать в рюмку, и вскоре был уволен из авиации. Дорабатывал до пенсии недостающий стаж в Белоярской авиалесоохране простым парашютистом-пожарным.

  Среди первых командиров Белоярского авиапредприятия, которых я захватил летом 1970 года, были Борис Головко, Юрий Менчиков, Саша Ребитва, Эдуард Хвостов.

Летом 1970 года я летал вторым пилотом с Юрием Менчиковым. Это был полноватый мужчина в возрасте, бывший пилот-инструктор аэроклуба, дающий путевку в небо не одной сотне юношей и девушек. Спокойный, добродушный, тактичный, Юрий Павлович как-то сразу расположил к себе. Мне он чем-то напоминал моего училищного пилота-инструктора Николая Васильевича Гришина. У этих двух суперпилотов я пытался перенять все самое лучшее. Они сыграли важную роль в моем становлении летчика-профессионала. А стал ли я классным пилотом? Об этом скажут те пассажиры и специалисты, с которыми связала судьба, давшая мне возможность налетать (без десятка) 16000 часов без единой аварии!

Осенью пару месяцев я летал вторым пилотом с Борисом Головко, полной противоположностью Менчикова. Головко был энергичным, импульсивным, заводным и деловым в лучшем смысле этого слова, хотя в деловитости он уступал Саше Ребитава. Летал Головко чуть-чуть бесшабашно, что мне в нем и нравилось. Много позже я понял, что это не бесшабашность, не разгильдяйство, а четкий расчет и глубокое знание теории полета. В конце концов Головко ушел на «Ил-14» в Новосибирск- Северный. Чуть позже на «Ил18» переучился Менчиков Юрий.

Зимой я стал летать вторым пилотом с Ребитва Александром, моим соседом по лестничной площадке. С ним мы летали с выбором площадок с воздуха, обслуживая геологоразведочную партию Петра Петровича Шаповалова, оставившего на память Белому Яру микропоселок «геологов» возле старого

аэропорта, в районе котельной ДКВР. Ребитва учился заочно на юридическом факультете института. Он тоже ушел на «Ил-14», но вскоре закончил летную карьеру, стал работать юристом. В данный момент проживает в городе Кременчуг на Украине.

Эдуард Хвостов пришел в Белый Яр на должность командира звена и оставался на ней больше 20 лет, что, наверно, является рекордом Министерства гражданской авиации. Через несколько лет летчики звена, а потом и большинство работников аэропорта стали называть его «папой». Думаю, заслужить такое уважительное отношение удается не каждому. Когда здоровье не позволило оставаться на летной работе, Эдуард Александрович несколько лет работал инженером аэродромной службы. Затем уехал на родину, в Курск, но ежегодно приезжал в Белый Яр.

Борис Александрович Цветков начал летную карьеру в Белом Яру в 1967 году и летал в небе Верхнекетья более 20 лет, зарекомендовав себя классным пилотом-наставником. Он дал путевку в дальнейшую летную жизнь не одному десятку вторых пилотов. Несколько лет он был штатным пилотом- инструктором авиазвена. Пошатнувшееся здоровье не позволило Борису Александровичу продолжать летную карьеру и вынудило уйти на пенсию.

Виктор Шкарбоненко летать начал после окончания Бугурусланского летного училища.     Осенью 1971 года, в конце ноября, он стал моим командиром, получив допуск к полетам в качестве пилота-инструктора. С ним я отлетал программу подготовки к вводу в строй командиром самолета. К концу марта мы закончили тренировочные полеты в производственных условиях, и я был абсолютно готов к самостоятельным полетам. Весь свой опыт, свои знания, влюбленность в авиацию, все мельчайшие нюансы летного дела, все секреты командирские - абсолютно все без утайки, было с щедростью донского казака отдано мне!

Я благодарен Виктору Шкарбоненко за все хорошее, что он сделал для меня! Душа и дело учителя продолжают жить в его учениках, говорят в народе. Я горжусь, что могу назвать себя его учеником. Сейчас Виктор на пенсии. Проживает в Ростовской области.

В 1971 году в звено пришли «бугуруслановцы» Павлов Николай и Красненький Гена, закончив училище с красными дипломами. Оба прошли путь пилотов и вскоре ушли на большую технику. Павлов ушел на «Ил-14» в Новосибирск, где и живет сейчас. Красненький переучился на вертолет «Ми-8», стал работать в Колпашево. Летную карьеру он закончил, полный сил и здоровья. Выйдя на пенсию. Он продолжил дело отца стал егерем в охотхозяйстве в Новосибирской области.

В 1972 году прибыли на летную работу омичи: Давыдов Саша, Однокоз Саша и Страхов Николай. Все трое имели опыт полетов на реактивном самолете «Л-28», приобретенный в авиацентре до поступления в Омское летно-техническое училище гражданской авиации. Очень часто всех троих вызывали в военкомат для прохождения военных сборов, и они летали там на боевых самолетах, осуществляли тренировочные полеты. В звене их уважительно называли «истребителями.» Этот опыт им пригодился позднее, при переучивании на большую технику. Саша Давыдов стал Александром Ивановичем и закончил летную карьеру в должности командира Омского летного отряда, уйдя на пенсию по состоянию здоровья. Страхов Николай Михайлович 2002 году, а Однокоз Александр Николаевич в 1998 году закончили летную карьеру в Колпашевском объединенном авиаотряде, в настоящий момент проживают в Омске.

Жене-красотке

Я своей жене-красотке
Стих давно не посвящал,
И поскольку парень кроткий
Что-то, вроде ,накропал.
Повторил слова признанья,
Что люблю ее, мой свет!
Без нее одни страданья
И не радует рассвет…
Я влюблен в не безумно
С первой встречи по сей день,
Хомо сапменс разумный.
Хоть успел и поседеть.
Нет ее милей на свете,
И желанней, и нежней,
Поцелуев на рассвете
И любви взаимной дней…
Небесам хвала большая,
Наши Судьбы что свели,
Путь в любви мы свершаем ,
Счастье в жизни обрели…
Я терплю ее ворчанье.
(В старость все мы ворчуны!).
В сердце нож ее молчанье,
Не молчи, поговори.
Я любимой Валентине
Посвящаю этот стих.
Среди дел простых, рутинных
Пыл любовный- не утих!
(Окончание следует).