"Родоначальник"

Мысль о создании локомотива с двигателем внутреннего сгорания (дизельного) – тепловоза – была выдвинута Юрием Владимировичем Ломоносовым (1876-1952) в первые годы 20-го века.

После октябрьского переворота 1917-го Наркомат путей сообщения поначалу отклонил предложение Ломоносова о строительстве тепловоза, посчитав создание такового весьма сложной технической задачей. Однако идею Юрия Владимировича поддержал В. И. Ленин.

Тогда Советы разместили «за кордоном» ряд больших заказов на производство паровозов. При этом именно Ломоносова назначили следить за исполнением заказов. Одновременно под эту сурдинку Юрию Владимировичу дали добро и на тепловоз.

Первый тепловоз Ломоносова (1200-сильный дизель, электропередача) произвели в Германии в 23-24 гг.; в 25-м агрегат был доставлен в Москву. 4-го февраля 25-го г. его занесли в реестр советских локомотивов. С этого момента, как предлагают некоторые исследователи, можно начинать отсчет эры тепловозной тяги.

Считается, что 1925-го по 1931-й годы ломоносовский тепловоз оказался по сути единственным магистральным дизельным (дизель-электрическим) локомотивом. Он достаточно исправно функционировал порядка тридцати лет, пройдя около одного миллиона км и позволив сэкономить, если сравнивать с паровозом, в общей сложности примерно 2 000 000 рублей.

Эксплуатацию тепловоза Ломоносова прекратили в 1954-м г, так как «прибыли» аналоги нового типа. «Родоначальника» отправили на переплавку.