Грузовик от Tesla - первый серьёзный удар по ДВС
Не успели пронестись по СМИ новости о рекордных убытках Тесла - $671 миллион за 3-й квартал, как компания снова попала в топы новостей. Можно по-разному относиться к тому, чем занимается Илон Маск, но в чем ему точно не откажешь, так это в упорстве. Компания несет убытки, задержка выпуска нового флагмана для масс-маркета Tesla Model 3 составляет уже несколько месяцев, а он анонсирует совершенно новый продукт - электрическую фуру (не забываем про его сверхамбициозные космические программы).
Фото: Tesla/Handout via REUTERS
Новости о её возможном появлении датируются еще 2015 годом, но вчера были анонсированы ключевые детали и даты проекта. С появлением грузовика компания начинает играть во взрослые игры, где цена - единственный критерий успеха в конкурентной борьбе. Если в цену легковых машин Tesla можно было спокойно включать экстра-стоимость за уникальность, позиционирование в лакшери-сегменте и прочие чисто маркетинговые опции, то сейчас придется делать по-настоящему конкурентный продукт.
Сорвать куш на рынке грузовиков было бы очень соблазнительно, только в Северной Америке емкость рынка оценивается в $30 миллиардов долларов, и тут у Маска достаточно неплохие шансы. Преимущества электрокаров очевидны: относительно низкая стоимость производства агрегатов (нет сложного ДВС, трансмиссии), ниже стоимость технического обслуживания, дешевле топливо. Но и недостатков тоже хватает: дорогие батареи, небольшая дальность передвижения на одной зарядке, длительная перезарядка.
Пожалуй, важнейший показатель применимости электрофур для перевозок грузов - дальность передвижения. Исходя из существующей на сегодняшний день картины, эксперты оценивают её значения в диапазоне от 300 до 500 км. Маск на это ухмыляется и интригует результатами “лучше, чем я видел в любых отчетах на сегодняшний день”.
Итак, давайте обратимся к цифрам. Фура грузоподъемностью 15 тонн (самый распространенный вариант на сегодняшний день), стоит от 100 до 150 тысяч долларов. По оценке Bloomberg, стоимость одной только батареи для электрической версии этого класса фур составит порядка 100 тысяч долларов. Другими словами, экономическая целесообразность возможна только за счет экономии на эксплуатационных расходах. В первую очередь это топливо, ожидаемая экономия на котором составит около 4,5$ на километр. В итоге, с учетом экономии на ТО получим следующие результаты:
Соответственно, можно ожидать выравнивание цены электрической и дизельной фур сроком в 2 года. С учетом того, что эксплуатация электрофуры продлится куда дольше, экономическая выгода налицо.
При этом не стоит забывать и о недостатках. Одно из возможных решений по перезарядке - замена батареи целиком на специальной станции (эта опция существует и для легковых автомобилей). Еще один подводный камень - срок службы аккумуляторов. Если он будет недостаточно велик, расходы на обновление батарей “сожрут” весь профит от экономии на топливе и ТО. Цена же на батареи снижается очень низкими, да еще и замедленными темпами, падая на 19% при удвоении их количества.
Производство планируется начать в 2019, а в качестве вишенки на торте Маск обещает беспилотную версию уже к 2020 году. В случае полной автономности расходы на перевозки сократятся радикально, но эта возможность не является уникальным преимуществом электрокаров, обычные дизельные грузовики так же могут быть беспилотными.
Если эта затея выгорит, можно будет с уверенностью сказать о полной победе электричества над моторным топливом, и это станет настоящей революцией. Хотя само электричество, скорее всего, так и будет производиться на ТЭЦ.
Подписывайтесь, будет много интересного.