История создания самолета

"ИСТОРИЯ САМОЛЕТА"
Мечта летать так же стара, как и человечество. Однако концепция самолета существует только в течение двух столетий. До этого времени мужчины и женщины пытались перемещаться по воздуху, подражая птицам. Они сооружали подобие крыла, чтобы пристегнуть ремнями к их рукам или машинам с раскачивающимися крыльями, называемыми орнитоптерами. На первый взгляд, это был хороший план. В конце концов, в воздухе много птиц, чтобы показать, что концепция действительно работает.
Беда в том, что он работает лучше в птичьем масштабе, чем в гораздо большем масштабе, чтобы поднять как человека, так и машину с земли. Поэтому люди начали искать другие способы летать. Начиная с 1783 года несколько воздухоплавателей совершали дерзкие, неконтролируемые полеты на воздушных шарах более легкие, наполненные либо горячим воздухом, либо газообразным водородом. Но это вряд ли практичный способ летать. Не было никакого способа добраться из одной точки в другую, пока ветер не дул в желаемом направлении.
Только в конце девятнадцатого века английский баронет из мрачных болот Йоркшира задумал летательную машину с неподвижными крыльями, двигательную систему и подвижные управляющие рули. Это была основная концепция самолета. Сэр Джордж Кэли также построил первый настоящий самолет - кайт, установленный на палочке с подвижным хвостом. Это было грубо, но оказалось, что его идея сработала, и с этого первого смиренного планера эволюционировали удивительные машины, которые привели нас к краю пространства со скоростью быстрее, чем звук.
Это крыло фокусируется на ранней истории самолета, от его концепции в 1799 году до лет незадолго до Первой мировой войны. Поскольку мы являемся началом пионерской авиации, мы не тратим много времени на эти годы после того, как Орвилл Райт закрыл двери компании Райт в 1916 году. Мы концентрируемся на разработке самолета, прежде чем это было обычным явлением, когда летательные аппараты были нечетными приспособлениями из палки, ткани и проволоки; двигатели были темпераментными и ненадежными; и пилоты никогда не были уверены в том, смогут ли они поднять машину в воздух.

ВЕК ПЕРЕД
В 1799 году сэр Джордж Кэли определил силы подъема и сопротивления и представил первый научный проект для самолета. Основываясь на своей новаторской работе в области аэронавтики, ученые и инженеры начали проектирование и испытания самолетов. Молодой мальчик совершил первый пилотируемый полет на планере, спроектированном Кэли в 1849 году. В 1874 году Феликс дю Тэмпл совершил первую попытку, спрыгнув с конца пандуса в моноплане с паровым приводом. Другие ученые, такие как Фрэнсис Уэнам и Горацио Филлипс, изучали конструкции с разнесенными крыльями, установленные в аэродинамических трубах. Наконец, в 1894 году сэр Хирам Максим совершил успешный взлет (но ужасно неконтролируемый полет) на бипланне в «испытательном стенде». В то же время Отто Лилиенталь совершил первые контролируемые полеты, переместив вес тела на небольшом планере. Вдохновленный его успехом, эксперимент Уилбура и Орвилла Райта с аэродинамическими поверхностями для управления самолетом в полете. Их работа заставляет их совершать первые контролируемые, устойчивые полеты 17 декабря 1903 года в Китти-Хок, Северная Каролина.

ДЕСЯТИЛЕТИЕ ПОСЛЕ
Сразу после того, как братья Райт совершают свои первые полеты в 1903 году, они начинают разрабатывать свои экспериментальные самолеты в "товарный продукт". К 1905 году у них есть то, что они считают «практичной летающей машиной». Другие экспериментаторы узнают о своей работе и начинают "строить свой успех". К 1906 году потенциальные пилоты делают пробные полеты в неконтролируемых самолетах. К 1909 году, наблюдая за летными демонстрациями Райт, они захватывают блеск и необходимость трехосевого аэродинамического контроля. Производительность их самолетов быстро догоняет, а затем превосходит Райт Флайерс. Возможности и возможности использования самолетов расширяются по мере того, как дизайнеры и пилоты внедряют плавучие самолеты, летающие лодки, пассажирские самолеты, наблюдательные площадки, оснащенные радиоприемниками и беспроводными телеграфами, истребителями и бомбардировщиками. По мере приближения Первой мировой войны самолеты стали неотъемлемой частью войны и мира.

ПИЛОТЫ, ПЛАНЫ И ПИОНЕРЫ
История пионерской авиации блистательна с героями и героинями, которые стремительно, недостаточно вооружены и совершенствовали удивительные вещи. Они были странной коллекцией ученых, предпринимателей, авантюристов, солдат и людей, которые просто хотели подтолкнуть личные и культурные границы. Все, что у всех было общее, это то, что они пробивали первые тропы по небу и тем самым меняли мир. Это сборник коротких биографий, расположенных в алфавитном порядке. Мы добавили более длинную биографию для нескольких пионеров и добавим больше, как позволяет время.

КТО БЫЛ ПЕРВЫМ?
Почти сразу после того, как стало известно о первых полетах братьев Райт в Китти Хок и Хаффман-Прейри, были утверждения, что другие были первыми, кто летал. Мы не должны отрицать этих «подражателей» признание, которого они заслуживают; они являются настоящими авиационными пионерами и провидцами. Интересно отметить, что за некоторыми исключениями никто не претендовал на эту честь для себя. Это требовалось для них, часто спустя много лет после того, как они завершили свою работу. И люди, которые выдвигали эти требования, часто имели прозрачные причины: репутацию, поддержку, топоры, книги для продажи и туризм. Представленные здесь отчеты отражают выводы большинства историков авиации. Мы также обращаемся любимцем теоретиков заговора, спорное соглашение между имущественным Райтом и Smithsonian, якобы предназначенным для подавления любой правды дежурной нуждается в подавлении.