Енисейский Зуб. Казанчинский порог. Уникальный туер "Енисей"

Можно сказать и так. Прямо посредине своей длины, великая и мощная сибирская река, с мужским казалось бы именем, имеет изящную талию. Ниже Красноярска километров около двухсот тридцати, и тридцать километров выше одноименного села лежит енисейский "великий зуб", порог Казачинский, главная проблема енисейского речного судоходства.

Красивейшее место на Енисее, оно же и энергетически богатое. по обе стороны самого "зуба" расположены пробитые рекой скалы. Включить воображение и ощущаешь древнюю, разрушенную плотину. Плотина то разрушена, а фундамент под руслом, тот самый "зуб" остался.

Сам порог протянулся вдоль русла на 3,5 км, а вот перепад в этом месте колоссальный - 1 с лишним метр на километр. Что был понятен "нырок" реки, представьте, что 230 километров от Красноярска перепад уровня реки меньше, чем 3,5 км в районе Казачинского.

На скалах слева и справа от узкого, с 650 метров выше течения в скалах река сужается до 350 метров, и по заваленным валунами берегам натыканы десятки памятников неудачникам покорения прохода.

До реального судоходства, плав средства переносились через это местечко на руках, а начиная с судоходством и пароходством на Енисее, на пороге был установлен паровой туер Св.Иннокентий. Случилось это в 1903 году. Тогда и была применена действующая до сих пор схема. По дну реки, строго по форватеру, проложен мощный трос, по которому с помощью лебедки, а не гребных винтов или колес движется сам буксир. А буксируемое судно прочно крепится к этому уникальному механизму.

После революции мало чего святого и священного оставалось, и Святитель Иннокентий был прозаически переименован в женское имя "Ангара", подружке Енисея, сбежавшей к любимому от отца Байкала.

И царский труженик, без которого судоходство на Енисее, в том числе и в годы Второй Мировой войны было бы невозможным, исправно трудился до 1964 года, пока его не сменил дизельный электромоторный туер "Енисей" построенный на Красноярском судостроительном заводе.

Механизм, являющийся еще и судном, уникален сам по себе. Это по сути огромная лебедка с экипажем в 22 человека, проходящий вверх и вниз течения, строго по фарватеру, посредством захвата и отпускания особо крепкого и толстого троса.

Большинству судов осуществляющих навигацию по Енисею, запрещено самостоятельно преодолевать Казачинский порог. Сейчас эта услуга платная, а в те времена, когда мальчишкой-юнгой ходил я, мы на среднемощных плоскодонках ВТшках пролетали водометной тягой и вверх и вниз без помощи речного монстра.

При царском туере, надо сказать всего два парохода сумели пройти без его помощи, но не без помощи бурлаков, кои тянули канаты находясь по разным берегам.

Сложность прохода как раз в том, что он не прямой, на вылет, а как бы S образный с угловыми потоками течения. И главной опасностью для любой мощности судов является то, что в случае отказа двигателя, выброс на скалы неизбежен.

Теперь наш туер здесь на всегда. Судостроительный завод в Красноярске разрушен и территория застроена жилыми кварталами. Сейчас очередь судоремонтного завода и нефтебазы, освободить берега для комфорта проживания красноярцев.