Первая железная дорога на Северном Урале. Часть 6
Автор @demidov
Паровозный парк Богословско-Сосьвинской железной дороги был чрезвычайно разнообразен, состоял из паровозов разных серий. В период с 1891 по 1914 годы акционерным обществом «Артур Коппель» было поставлено в Россию более 250 двух- и трехосных танк-паровозов колеи 500–1160 мм.
Зачастую это были паровозы, приобретенные у других локомотивостроительных заводов (Краусс, Юнг, Ганомаг, Портер и прочие). Ряд паровозов завода Оренштейн и Коппель использовался на Богословско-Сосьвинской железной дороге на колее 875 мм, позднее — 883 мм.
На Богословско-Сосьвинской дороге также работали шесть трехосных паровозов завода Оренштейн и Koппель постройки 1914 года (заводские номера 7233–7238). Кроме того, на Богословско-Сосьвинской железной дороге использовались два паровоза типа 0–4–0, мощностью 230 л. с., весом 32 тонны, с прицепными тендерами, весом 21,5 тонны, на двух двухосных тележках. Эти паровозы постройки 1914 года имели заводские номера 7133 и 7134 и были обозначены на дороге как No 23–24, а затем как Ак 23 и Ак 24.
Наряду с упоминавшимися локомотивами для Богословско-Сосьвинской железной дороги колеи 875 мм в 1895 году были изготовлены танк-паровозы типа 0–2–0 серии С (С. 1–3), несколько меньшей мощности. До 1953 года на заводе «Спецсталь» в г. Серове проработал паровоз No 139 колеи 883 мм, мощностью 113 л. с.
В 1915 году для использования железных руд Самского рудника, а также в дальнейшем рудных и лесных богатств северного района, начали строить ширококолейную железную дорогу. Она должна была соединить район с намечавшейся в то время Обь-Беломорской железной дорогой. Ветка шла из Надеждинска на север по реке Сосьве. На ее возведении использовали труд военнопленных. Железнодорожная ветка широкой колеи от Надеждинского завода до станции Сама получила наименование Самская железная дорога.
Вчерне постройка железной дороги закончена была в 1916 году со множеством недоделок и отклонений от начального проекта. Самская железная дорога имела по проекту длину в 77 верст до Самского рудника и проходила через такие населенные пункты, как Марсята, Андриановичи, но использовалось только до 54 версты, на которой находился Марсятский рудник.
В 1915 году Богословско-Сосьвинская узкоколейная железная дорога от Турьинских рудников была продлена на север до Покровска к месту залежей железной руды. В августе 1917 года Богословское Горнозаводское Общество заключило договор с Семеном Абрамовичем Азарновым о производстве земляных работ на Самской железной дороге для подъездных путей от реки Межевой до Самского рудника.
Азарнову Управлением общества на время действия договора бесплатно предоставлялись военнопленные в количестве около 550 человек, вагоны, платформы и паровозы. Причем как вагоны и платформы, так и паровозы должны были по окончании работ возвращены Управлению в исправном виде. По истечении срока договора, с 15 октября 1917 года подрядчик должен был прекратить производимые им работы и передать военнопленных и инвентарь Управлению.
Дорога продолжала еще строиться почти до конца 1917 года. 2 января 1918 года Богословский Горный Округ ликвидирует отношения с подрядчиком Азарновым и поручает Главному Лесничему срочно принять военнопленных, лошадей, нарубленные дрова; Конторе подъездных путей поручается принять железнодорожный инвентарь; Продовольственному Отделу принять соответствующие продовольственные материалы.
Вопрос о дальнейшей постройке Самской железной дороги хозяйственным способом решено было оставить открытым впредь до выяснения срочной надобности в руде Самского рудника.
Продолжение следует
Изображения из архива музея и с лицензией ССО
