Первая железная дорога на Северном Урале. Часть 7
Автор @demidov
Управление округа в начале 1918 года било тревогу: «Тяжелое положение Богословского Округа в финансовом и продовольственном отношениях заставляют свести к возможному минимуму все производящиеся в округе новые постройки. В виду этого, немедленно должны быть сокращены до возможных пределов все работы по окончанию постройки Самской ж. д., тем более, что вследствие сокращенной деятельности Надеждинского завода, потребность в Самской руде может возникнуть не ранее, чем через год. Самская ж. д. имеет единственной задачей вывоз лесных материалов на основании заданий Лесничества. Поэтому все работы на Самской дороге должны преследовать как эту задачу, так равно и поддержание уже отстроенной части дороги в состоянии, позволяющем возобновить прерванную постройку в тот момент, когда это будет признано необходимым. В виду указанного сокращения работы и в интересах самого дела Контора по постройке подъездных путей закрывается и штат конторы, делопроизводство, производимые в настоящее время работы передаются в ведение Конторы по постройке Самской ж. д. под общим руководством инженера Я. Я. Клавенек и на основании указаний данных инженеру Клавенек Комиссариатом Округа».
В июне 1919 года ввиду открытия движения поездов на Самской железной дороге Управляющий дорогою инженер Кучкин требует от служб движения, тяги и пути Богословско-Сосьвинской ж. д. и по постройке Самского ширококолейного подъездного пути строгого исполнения приказа по дороге от 3 ноября 1916 года за № 24 «Правила о сигналах на разъезде Кола при прохождении поездов на пересечении Самского подъездного пути и узкоколейной линии Богословско-Сосьвинской железной дороги»: «Строящийся ширококолейный подъездной путь к Самскому руднику на разъезде Кола Богословско-Сосьвинской ж. д. пересекает узкоколейный путь (идущий к станции Филькино). Ввиду предстоящего открытия по вновь строящемуся ширококолейному пути движения рабочих поездов, с получением сего устанавливаются до особого распоряжения следующие правила движения этих поездов: на разъезде Кола Богословско-Сосьвинской железной дороги у пересечения с обеих сторон вдоль ширококолейного пути, не доходя до пересечения, установлены поворотные красные диски, щиты, которые с одной стороны окрашены в красный цвет с белым кругом, а с другой — белый цвет с черным кругом. Причем, если диск закрыт, т. е. щитом поставлен поперек пути, то со стороны подходящего по широкой колее к пересечению поезда днем виден красный цвет, а ночью красный огонь, и означает немедленную остановку поезда или паровоза и запрещение следовать через пересечение. С обратной стороны в это время днем виден белый цвет и ночью зеленый огонь; если диск открыт, т. е. щит поставлен вдоль пути, то для подходящих к пересечению поездов диск днем виден в виде прямой линии, а ночью зеленый огонь означает разрешение поезду или паровозу следовать через пересечение, с обратной стороны в это время виден красный огонь. Одновременно может быть открыт только один диск. Всякое движение ширококолейных поездов и паровозов на пересечении с узкой колеей должно быть прекращено за 15 минут до прибытия на Колу узкоколейных поездов. На дежурных по разъезду Кола возлагаются следующие обязанности: следить за движением ширококолейных паровозов, пропускать таковые по пересечению, лично вручая машинистам разрешительные бланки, строго придерживаясь настоящего приказа, в особенности по отношению поездов со стороны Надеждинска. Настоящий приказ должен вручаться под расписку смотрителям станций и разъездов, кондукторским и паровозным бригадам Богословско-Сосьвинской жел. дор. и Самского подъездного пути, агентам, дежурящим по движению на Богословско-Сосьвинской жел. дор., а также вывешен в дежурных помещениях кондукторских и паровозных бригад обоих дорог».
Впоследствии Самская железная дорога несколько раз достраивалась, пока в 1920-х годах не вступила в действие. Строительство железной дороги продолжалось, затем прекращалось и вновь возобновлялось. Строители перемещали различное оборудование с одного участка на другой. То тут, то там возникала необходимость в них. Снимались рельсы с одного участка железной дороги и ложились на другой.
Продолжение следует
Изображения из архива музея и с лицензией ССО
