Первая железная дорога на Северном Урале

Автор @demidov

В 1870-х годах в России начинает бурно развиваться железнодорожный транспорт, как ширококолейный, так и узкоколейный. На многих железных дорогах России узкоколейные дороги чаще использовались как второстепенные. Начало постройки дорог второстепенного значения в России относится к 1870– 1872 гг.

Для постройки узкоколейных железных дорог до 1892 года не существовало никаких правил; колея и габарит выбирались строителем произвольно. Вагоны узкой колеи строились двух-, трех- и четырехосные различной подъемной силы, несоизмеримой с грузоподъемностью вагонов нормальной колеи.

Паровоз типа 105, построенный Коломенским заводом для Богословско- Сосьвинской узкоколейной железной дороги


Богословско-Сосьвинская узкоколейная железная дорога являлась первой железной дорогой на Северном Урале. Изначально она была предназначена для доставки руды от Турьинских рудников (г. Краснотурьинск) до Богословского завода (г. Карпинск).

До постройки железной дороги добытая медная руда из Турьинских рудников на Богословский завод перевозилась гужом, т. е. на телегах, запряженных лошадьми, по дороге длиной в 19 верст (около 20 км). Работая консультантом, еще в 1880 году Ауэрбах внедрил на Богословском медеплавильном заводе оригинальный процесс бессемерования медных штейнов, что позволило сократить процесс производства меди с шести суток до одного дня, чем уменьшилась себестоимость производства пуда меди.

Также Ауэрбах ввел на Богословском медеплавильном заводе сдельную оплату труда вместо существующей тогда поденной. Эта мера довольно скоро дала свои положительные результаты. В 1881 году выплавку меди довели до 58,4 тыс. пудов, зарплата плавильщикам поднялась до полутора рублей в смену, против 45 копеек раньше.

Ауэрбах Александр Андреевич (1844-1916), русский горный инженер


Когда добыча медной руды возросла, конные возчики уже не справлялись с перевозкой большого количества руды, встал вопрос о постройка железной дороги, сулившей большую выгоду при довольно умеренных затратах, так как перевозка руды железнодорожным транспортом до источника сбыта была менее затратна, чем перевозка гужевым транспортом.

Деньги на на строительство дороги и приобретение подвижного состава были получены от прибыли , полученной при продаже выплавленной меди, в сумме 110 тысяч рублей — как раз столько нужно было на строительство дороги и приобретение подвижного состава.

На Пермском сталепушечном заводе были куплены два паровоза. Но, так как этот завод сам не выпускал паровозов, то, скорее всего, были приобретены уже использовавшиеся на этом заводе локомотивы, бывшие уже в эксплуатации, по низкой цене. Так были сэкономлены средства на строительство дороги. Для строящейся железной дороги также приобрели рудовозные вагоны и платформы. Осенью 1883 года состоялся пуск дороги.

Турьинские рудники представляли собой сеть медных рудников, расположенных в одном районе, практически рядом друг с другом. Железная дорога проходила от Богословска до Богословского рудника, от которого в разных направлениях отходили построенные вспомогательные ветки. Расстояния между пунктами построенной железной дороги были следующие: от Богословска до разъезда No 1 — около 5 верст, от разъезда No 1 до разъезда No 2 — 3 версты, от разъезда No 2 до разъезда No 3 (Богословский рудник) — 4 версты.


Разъездами назывались пункты, где паровозы заправлялись водой и пополняли запас дров. Общая протяженность дороги составляла около 12 верст. От Богословского рудника отходили две железнодорожные ветки: одна от Богословского рудника до Фроловского рудника — протяженность около 3 верст, другая от Богословского рудника до Башмаковского рудника — расстоянием менее 1 версты. Общая протяженность всех ветвей и самой железной дороги составляла около 16 верст.

Железная дорога на то время еще не имела своего названия. Главное ее назначение — доставка руды и перевозка материалов между Богословским заводом и Турьинскими рудниками.


Продолжение следует
Изображения из архива музея и с лицензией ССО


Stablecoin MILE

vox-populiисторияchaos-legionуралтурьинскиерудники
211
144.785 GOLOS
0
В избранное
istfak
Historia est magistra vitae
211
0

Зарегистрируйтесь, чтобы проголосовать за пост или написать комментарий

Авторы получают вознаграждение, когда пользователи голосуют за их посты. Голосующие читатели также получают вознаграждение за свои голоса.

Зарегистрироваться
Комментарии (2)
Сортировать по:
Сначала старые