ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ ПЕРМСКОГО КРАЯ В ФОТОГРАФИЯХ: ПЕРМЬ ПРОМЫШЛЕННЫЙ!!! МАШИНОСТРОЕНИЕ

КАМКАБЕЛЬ

Снос домов в поселке Свободном под строительство завода «Камкабель». Фотография. 15 июня 1956 г.

Панорама строительства корпусов завода «Камкабель».

Внешний вид одного из корпусов завода Камкабель.

Прессовщики кабеля И.Трескина, А. Бельтюков на заводе «Камкабель». Декабрь 1962 г.

Прокатный стан завода «Камкабель». Строительство бытовок.

Строительство завода «Камкабель». Фотография. 1963 г.

Панорама завода «Камкабель». Фотография. 1964 г.

ОАО Пермский телефонный завод «ТЕЛТА»

Телта

Первоначально Пермская судостроительная верфь, затем судостроительный завод "Кама", после 1994 года — ОАО "Судостроительный завод "Кама".

судостроительный завод "Кама"

560 в 1971 году на судозаводе «Кама» был спущен на воду первый в стране морской нефтерудовоз

судостроительный завод "Кама"

Строящееся судно на Пермском судостроительном заводе Кама 1970г.

Ремонтно-эксплуатационная база флота "Памяти Ф.Э.Дзержинского" (ранее Нижнекурьинский затон, а с 1927 г. был переименован в затон "Памяти Ф.Э.Дзержинского")

затон "Памяти Ф.Э.Дзержинского"

До 1926 г. завод официально назывался Нижнекурьинский затон, а с 1927 г. был переименован в затон "Памяти Ф.Э.Дзержинского".

Нижнекурьинский затон был открыт в 1872 году фирмой пароходчиков Каменских. Здесь отстаивались зимой по 5-6 пассажирских судов и 2-3 дебаркадера. Основной флот братьев Каменских зимовал возле Перми, где имелся механический завод, поэтому в Нижнекурьинском затоне ставились только те суда, которые не требовали большого ремонта. Фирма Каменских не считала целесообразным строить здесь приличные мастерские. Крупные поковки, литьё, пиломатериалы завозились из Перми, там же производилась и токарная обработка деталей. Затон набирал 150 рабочих только на зимнее время, летом в нём оставался лишь сторож.

В феврале 1918г. затон был национализирован. Представлял он собой два ветхих деревянных одноэтажных здания с печным отоплением и керосиновым освещением да несколько холодных сараев, сбитых из тёса. Это были производственные здания фирмы Каменских. В них размещались токарный станок, сверлильный станок, два точила из печерского точильного камня, краскотер три кузнечных горна с мехами, одна плита для правки металлических изделий, три дырокола и котельные ножницы. Доставка деталей и материалов производилась гужевым транспортом.

С 1920г. началась реконструкция затона. Работы велись хозяйственным способом, порой даже без специально выделенных средств, и только в летнее время. Все производственные здания возводились из дерева. В затон начали поступать станки, которые были списаны на Мотовилихинском заводе. С этого же года были созданы постоянные рабочие кадры, и затон перешёл на круглогодичную работу.

В 1938г. затон стал судоремонтным заводом, но долго ещё оставался примитивным. Только в 1952г. появилась возможность полностью реконструировать его. По мере готовности отдельных цехов старые перебазировались в новые светлые корпуса. Завод становился вполне современным предприятием, способным производить любой ремонт судов.

Судоремонтный завод "Памяти Дзержинского" - самое старое промышленное предприятие в Кировском районе Перми. Он помогал строиться заводу "Кама", заводу горно-шахтного машиностроения и многим другим, выделяя специалистов, выполняя для них токарные, кузнечные, столярные, котельные и электросварочные работы.

С мая 1985г. завод стал называться ремонтно-эксплуатационной базой флота "Памяти Дзержинского". В 90-е годы прошлого столетия РЭБ занималась строительством барж грузоподъёмностью 1200 тонн и имела на хозяйственно-техническом обслуживании 89 единиц флота. Кроме того, база выпускала товары народного потребления. В ассортименте туристические рюкзаки, прикроватные тумбочки и театральные кресла, пользующиеся большим спросом.

ОАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания» (ОАО «ПНППК»)