Трамвай+фуникулер в Триесте
01 Линия начинается на конечной остановке Piazza Oberdan.
Когда-то пути шли дальше в центр города, сейчас же тут остались всего два тупика.
02 На конечной висит табличка со схемой линии и небольшим описанием.
03 Сразу после конечной остановки линия сходится в один путь. Линия полностью однопутная, для расхождения вагонов используются разъезды.
04 Вагоны имеют специальные держатели для велосипедов, которые довольно популярны у пассажиров.
05 Пройдя немного по площади линия уходит на улицу Martiri della Libertà.
06 Но даже небольшая ширина этой улицы не мешает обособить трамвайное движение.
07
08
09 После этого линия выполняет поворот на улицу Commerciale, где находится неиспользуемый сейчас разъезд и нижняя станция трамвайного фуникулера.
10 Трамвайный фуникулер является особенностью данной системы.
Изначально трамвайные вагоны просто преодолевали этот подъем в 26%.
Но после катастрофы 10.10.1902года был устроен зубчатый рельс и вагоны поднимали с помощью специального зубчатого локомотива.
Позднее было принято решения перевести систему на работу по принципу фуникулера и 26.04.1928 система заработала в существующем виде.
11 Работает система довольно просто. Изначально вагон проходит за специальную стрелку.
12 Поднимается чуть выше ее.
13 После чего стрелка переводится.
14 И трамвай опускается на буферный вагон.
15 Почти аналогично подготавливается вагон на верхней станции. Много времени это не занимает. Как только оба вагона готовы, начинается движение.
16 Трамвайный вагон никак не крепится к буферному и держится под своим весом, упираясь в специальный паз с резиновой прокладкой.
17 Конструкция буферного вагона не подразумевает его использование для перевозки пассажиров, но есть откидные места для персонала.
18 Специальная стрелка крупным планом.
19 Участок между двумя станция фуникулера не имеет привязки к каким-то улицам и проходит между жилых домов.
20 Иногда между домом и линией помещается пешеходная дорожка.
21 Перегон от Piazza Scorcola до Sant'Anastasio однопутный.
22 Остановка Sant'Anastasio
23 Перегон Sant'Anastasio - Vetta Scorola двухпутный.
24 Но при этом расхождение вагонов происходит только в специальном месте на середине линии, два пути дальше нужны из-за удобства работы верхней станции фуникулера.
Находится место разъезда за поворотом. Вагон 405 уходит вниз.
25 И через минуту поднимается встречный вагон.
27 Для безопасной работы линии, на пересечении с автодорогой установлены шлагбаумы.
28 Конструкция переезда.
29 Остановка Romanga.
30 Участок линии между Romanga и Vetta Scorola.
31 Верхняя станция фуникулера (Vetta Scorola) имеет более сложное путевое развитие, чем нижняя.
Слева довольно вместительный тупик.
32 Справа улавливающий тупик. На случай отказа тормозов.
33 Система работы верхней станции куда проще. На одном из путей вниз стоит буферный вагон.
34 Трамвайный вагон просто подъезжает к нему на нужный путь, упирается и ожидает готовности вагона на нижней станции.
35 Трамвайная остановка находится чуть выше.
36 На остановке выставлены исторические механизмы 1927года.
37.
38.Линия продолжает свой подхем в гору, но вагоны уже забираются сами.
39 Последняя остановка в черте Триеста - Chiesa Cologna.
40 Шлагбаумов уже нет, но стоят светофоры, работающие при проезде трамвая.
41 Линию продолжают максимально обособлять, где это возможно.
42
43 Вагон покинул Триест и въехал в Опичину.
44 Живописный участок линии по горам.
45
46
47 Разъезд Conconello
48 Капитальный остановочный павильон.
49 Сейчас на лини действую 6 разъездов.
50 Линия по Опичине менее интересная и представляет из себя однопутку, сбоку от автодороги.
51
52 Последняя остановка Via Nazionale размещена в трамвайном депо.
53 Вагон 404 на конечной остановке.
54 С другой стороны стоит вагон 406
55 Само депо небольшое, всего на 5 канав.
56 Вагон 402 в депо.
На этом трамвайная линия Триест - Опичина заканчивается.