Легенды Балкан. Тадия Сондермайер
Он был инженером и полиглотом, служил в кавалерии и сражался с "воздушными трюкачами" барона Рихтгофена, прошёл несколько войн и сидел в концлагере, совершил первый трансконтинентальный перелёт из Парижа в Бомбей и основал одну из крупнейших авиакомпаний Юго-Восточной Европы.
О легендарном авиаторе и легендарной авиакомпании - в сегодняшнем историческом обзоре на Flagman.RS
ИЗ ОБЫЧНОЙ КАВАЛЕРИИ В ВОЗДУШНУЮ
Тадия поступил в армию в возрасте 20 лет в 1912 году, и сначала его распределили в кавалерию. Получив чин подпоручика, он отправился на фронт Первой балканской войны и в составе 4-го кавалерийскго полка принял участие в нескольких крупных сражениях. Балканские войны стали, по сути, прологом к Великой войне, которая была провальной для сербов. Зимой 1915-1916 года остатки сербской армии вынуждены были отступить и через территорию Албании эвакуироваться на Корфу.
В апреле 1916-го Сондермайер возвращается на континент, но не в Сербию, а в греческие Салоники, где записывается в школу аэроразведки, а в 1917-м поступает в расположение 2-й воздушной эксадрильи сербской армии.
ИЗ СЕРБСКОЙ АРМИИ ВО ФРАНЦУЗСКУЮ
В конце ноября 1917 года Сондермайер слёг с тяжёлой формой малярии и был переправлен на лечение во Францию. Едва окрепнув, он отказался от двухмесячного курса курортного лечения и в начале 1918 года записался в Школу воздушной акробатики во французском По, в которой готовили асов высшего пилотажа. Сондермайер завершил обучение с лучшими показателями в своей группе и получил предложение поступить добровольцем во французскую эскадрилью "Рода", чтобы получить полноценный боевой опыт перед возвращением на Солунский фронт. Опыт получился более, чем полноценным: эскадрилья "Рода" была одной из лучших на Западном фронте, её пилоты умудрялись сбивать наприятельские самолёты в глубоком тылу врага и возвращаться на свои аэродромы с пустыми пулемётами, исключительно благодаря навыкам пилотирования. В апреле и мае 1918 года именно этой эксадрилье доверили освободить небо от "воздушных трюкачей" Красного барона Рихтгофена. В одном из воздушных боёв с прусскими асами самолёт Сондермайера получил несколько попаданий в топливный бак и загорелся.
Тадия остался жив, сумел посадить горящую машину, но получил настолько серьёзные ожоги, что снова оказался в госпитале, где и встретил конец войны. Получив приказ о демобилизации, Сондермайер остался в Париже и поступил в Школу аэронавтики - на отделение авиационных инженеров.
ИЗ ПАРИЖА В КОНСТАНТИНОПОЛЬ ЧЕРЕЗ БЕЛГРАД
Тадия вернулся в Белград в 1922 году и с головой окунулся в работу недавно образованного в Белграде клуба авиаторов - ветеранов войны. По инициативе Сондермайера клуб значительно расширил свою деятельность, открыл отделения в нескольких городах. Его же силами было налажено сотрудничество с Французским аэроклубом, а чего него - с авиакомпанией "Франко-Румен", самолёты которой выполняли регулярные рейсы по маршруту Париж - Страссбург - Прага - Вена - Будапешт - Бухарест - Константинополь. После переговоров, занявших полгода, 25 марта 1923 года на аэродроме в Панчево приземлился первый рейсовый пассажирский самолёт. Так Королевство сербов, хорватов и словенцев было включено в систему международного воздушного сообщения всего через четыре года после появления первой авиакомпании в истории.
Вскоре французская сторона выступила с предложением построить в Панчево полноценный аэродром, с ангарами для стоянки и ремонта самолётов. Руководителем аэродрома стал Тадия Сондермайер. Сами того не зная, французы подали сербским авиаторам идею о создании собственной авиакомпании.
ИЗ ПАРИЖА В БОМБЕЙ И ОБРАТНО
Впрочем, как и всё на Балканах, история национальной авиакомпании развивалась довольно неспешно. Подробнее мы всё расскажем чуть ниже, а сейчас речь пойдёт о рекламном авиаперелёте, призванном показать, что сербские пилоты и инженеры способны выполнять и обслуживать авиарейсы любой дальности и сложности. 20 апреля 1927 года из Парижа вылетел самолёт, пилотировали который капитан Сондермайер и поручик Леонид Байдак. Маршрут проложили сложный и протяжённый: после перелёта через Европу машине предстояло приземлиться в Белграде, затем перелететь в сирийский Алеппо, оттуда - в иракскую Басру, затем - в персидский Джаск, после - в Карачи, а завершить рейс в Бомбее. Обратно возвращались тем же маршрутом, с той лишь разницей, что последним пунктом значился Белград, куда экипаж благополучно и прибыл 2 мая того же года.
Трансконтинентальный полёт произвёл на публику ровно то впечатление, которое ожидалось: в Европе были поражены, как пилотам удалось преодолеть 14 800 км, ориентируясь исключительно по крупным объектам (реки Тигр, Евфрат и Инд, Персидский залив, и т.п.). В результате, к моменту начала работы первой на Балканах национальной авиакомпании в начале 1928 года желаюших воспользоваться её услугами было более, чем достаточно.
ИЗ БЕЛГРАДА В ЛЮБУЮ ТОЧКУ ЕВРОПЫ
Официальной датой основания авиакомпании считается 17 июня 1927 года, когда в государственный реестр было вписано "Акционерное общество воздушных перевозок "Аеропут". Директором общества был избран Тадия Сондермайер, техническим директором - инженер Миленко Митрович, а шеф-пилотом - бывший военный лётчик Владимир Стрижевский. Главной задачей общества было провозглашено "установление авиасообщения самолётами и гидросамолётами между крупнейшими городами Отечества, а также полёты по наиважнейшим международным авиамаршрутам". Стоит упомянуть, что "Аеропут" стала десятой по счёту европейской авиакомпанией и двадцать первой основанной в мире. Первый, как мы сейчас бы его назвали, базовый аэродром у авиакомпании появился в 1927 году в Белграде, в районе Бежанийской косы. Одновременно было начато сооружение и оборудование воздушных гаваней в крупных городах королевства. Первый регулярнный рейс состоялся 15 февраля 1928 года: самолёт под управлением Тадии Сондермайера и Владимира Стрижевского перевёз журналистов и фоторепортёров из Белграда в Загреб. В 1929 году авиакомпания стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), а затем и официальным перевозчиком почтовых отправлений. 7 октября 1929 года был выполнен первый международный перелёт по маршруту Белград - Загреб - Грац - Вена. Полугодом позже, в мае 1930 года в маршрутную сеть "Аеропута" включили Скопье и ещё один международный маршрут Белград - Скопье - Салоники. За следующие несколько лет было открыто авиасообщение с Сараево, Подгорицей, Сплитом, Риекой, ближайшими европейскими столицами. К 1935 году авиакомпания управляла 13 аэропортами и 10 взлётно-посадочными полосами, её самолёты перевозили более 10 тыс. человек, до 130 тонн коммерческих грузов, и более 50 тонн почтовых отправлений, посылок и газет ежегодно.
В начале 1941 года, когда на континенте уже разгоралась война, "Аеропут" переподчинили военному ведомству, а Тадия Сондермайер получил звание полковника запаса. В этой должности он огранизовывал эвакуацию по воздуху королевской семьи и членов правительства в Египет в апреле 1941 года.
ИЗ ИЗВЕСТНОСТИ В БЕЗВЕСТНОСТЬ
К началу Второй мировой "Аеропут" был крупным региональным авиаперевозчиком, выполняя рейсы почти на трёх десятках направлений в Восточной и Центральной Европе. Однако уже в первые дни так называемой Апрельской войны он растерял почти всю материальную базу: самолёты были уничтожены при бомбардировках, мастерские - реквизированы оккупационными властями. Уже к 22 мая 1941 года от компании остались только канцелярия, билетные кассы в центре Белграда и некоторое количество наличных на счетах в Сербско-Французском банке. Немецкой администрации особенного дела до югославской авиакомпании не было, более того, она всячески лоббировала приход на Балканы немецкой "Люфтганзы". Говорят, именно это стало причиной заключения Сондермайера в лагерную тюрьму в тогдашнем пригороде Белграда Банице. Заключение в лагере, а вернее, обстоятельства освобождения из неё сыграли в жизни Тадии Сондермайера критическую роль. Дело в том, что, по официальной версии, Тадия Сондермайер был отправлен за решётку из-за фамилии и подозрений в еврейском происхождении. К тому же, корнями фамилия уходила в Буковину, в город Черновцы. Однако всего через несколько недель заключения Сондермайер вышел на свободу, и злые языки поговаривали, что у Тадии "нашёлся" дед, который, якобы, служил в Польше католическим священником и даже состоял в сане епископа. О реальных причинах освобождения споры не утихли до сих пор. Оправдаться при жизни Сондермайер не смог. Пост руководителя "Аеропута" он потерял, да и в самой компании происходили серьёзные изменения. 2 июля 1945 года авиакомпания возобновла деятельность, что всего через три года, в декабре 1948-го, была упразднена, а её место занял государственный "JAT - Jugoslovenski aerotransport", известный сегодня как Air Serbia. Тадии Сондемайеру новые власти в авиацию вернуться не позволили. Он по-прежнему жил в Белграде, работал инженером-строителем. В официальной прессе его имя появилось лишь однажды: в 1967 году тогдашнее руководство JAT пригласило 75-летнего ветерана на мероприятия в честь сорокалетия компании.
Через четыре месяца Тадия Сондермайер умер.
Основанная им авиакомпания переживала разные времена, но в наши дни снова является крупным региональным игроком. Самолёты Air Serbia сегодня летают в Европу, Азию и даже через океан, в США.
