Пункт безопасности

Помните, был такой известный фильм в нескольких частях про цепочку фатальных событий – «Пункт назначения».

Вчера я был на объекте, про который можно также снимать не один фильм, но называться он должен по-другому: «Пункт безопасности», потому что работающие тут люди как раз и занимаются тем, чтобы ни один из возможных сценариев фильмов ужасов (а они тут действительно возможны, поверьте мне!), не воплотился в жизнь.

Об Алабяно-Балтийском тоннеле и диспетчерском пункте, который построен для его безопасности (и для безопасности еще нескольких тоннелей, размещенных в непосредственной близости) я писал раньше (https://ilya-sinus.livejournal.com/34612.html). Тем интереснее было сюда приехать и посмотреть, что изменилось.

Изменилось многое, но самое главное, это то, что движение вошло в полностью штатный режим. Чрезвычайные ситуации возможны, но к ним полностью готовы. О том, как их решают, нам рассказал Андрей Абрамов, заместитель начальника компании Гормост, участка Север.

В зоне ответственности сотрудников диспетчерского центра «Сокол» сразу несколько крупных и сложных дорожных объектов, среди которых развязка "Сокол", три тоннеля ( Ленинградка, Волоколамка, Алабяно-Балтийский), плюс северо-западная хорда, два тоннеля Михалковский и Берзарино. Главная задача: контроль безопасности дорожного движения.

Сюда относится и контроль состояния эксплуатации (чтобы не было мусора и посторонних предметов, чтобы не протекала/не затекала вода и т.д.), и работа по устранению чрезвычайных ситуаций (организация проезда, вызов спецслужб и т.д.).

Для каждой чрезвычайной ситуации есть свой, четкий протокол действий. Если авария небольшая (2-3 машины, такие ДТП случаются примерно раз в сутки), туда отправляют эвакуаторы и команду перекрытия (чтобы авария не стала очень большой из-за того, что водители будут врезаться в неожиданно появившееся на полосе препятствие), данные передаются в ЦОДД (Центр организации дорожного движения).

Если авария более серьезная (есть пострадавшие, появилось возгорание – подобные ДТП случаются примерно раз в неделю, в зимний период времени чаще), то вызывают спецслужбы, взаимодействие уже происходит на уровне города.

В особо сложных случаях тоннель перекрывается полностью, при необходимости включается воздушная преграда (чтобы дым не распространялся по тоннелю, для этого в каждом тоннеле есть примерно 40 встроенных струйных вентиляторов), люди эвакуируются, дорожные службы меняют работу светофоров.

Очень часто от автомобилистов я слышу жалобы на систему видеофиксации, которая установлена во всех тоннелях. Но с лета 2016 года, когда ее установили, количество ДТП резко пошло вниз, из-за того, что водители стали соблюдать скоростной режим.

В идеале руководство диспетчерского центра надеется на то, что когда-нибудь ДТП в их подведомственных тоннелях не будет вовсе. А знаете что? Я вот тоже на это очень сильно надеюсь!