Рено 2.2dci нюансы ремонта

Хочу поделиться опытом в замене клапанной пружины, как говориться, "на коленке". Зацокало в моторе, решил проверить гидрокомпенсаторы. Как оказалось, мой мотор 2.2dci Renault Espace 4 не приспособлен к любым видам полевого ремонта. Первая неприятность не заставила себя ждать: снятие клапанной крышки предполагает  снятие всех форсунок, топливной рампы, снятие мотора с передней опоры. Это только для того что  вскрыть клапанную крышку! Сразу вспоминается Виктор Баринов из сериала Кухня с его известным выражением в адрес своих подчиненных - "инвалиды!". Так хочется назвать конструкторов, которые разрабатывали и компоновали подкапотное пространство сего авто. 

  Проделав вышеперечисленные операции имеем во такую картину

На фото пружина уже заменена, но смысл попытаюсь объяснить. Пружину держит так называемая тарелка, которую, в свою очередь, держат сухарики. ВНИМАНИЕ! они очень маленькие и все ближайшие отверстия вокруг необходимо заткнуть тряпочками! 

 Приступаем. Сначала нужно подвести поршень в данном цилиндре в верхнюю мертвую точку, дабы клапан не упал в цилиндр, после его освобождения от пружины. Для этого проворачиваем коленвала двигателя до нужного положения. Проверяем простым нажатием на клапан, либо определяем по тактам(для опытных). Затем берём удлиненный ключ на 19 и выжимаем вверх одновременно отверткой с сильным магнитом на конце снимаем освободившиеся сухарики. Вынимаем полманную пружину. Новую пружину можно поставить с помощью такой вот самопальной приспособы.

Новую пружину ужимаем между пластинами, заворачивая гайки. Прорези нужны для увязывания пружины веревкой, чтобы зафиксировать сжатое положение. Настоятельно рекомендую использовать синтетические плоские веревки, например,  шнурок из старой куртки, что я и использовал. Но полипропиленовый новый, не гнилой, шпагат тоже должен сойти. 

Ставим все обратно и аккуратно перерезаем веревочки. 

Обратная сборка предполагает кучу дополнительных операций, без которых можно попасть на замену головки блока именно на этом "капризном" двигателе. 

Первое и самое главное это  : тщательнейшая очистка всех "колодцев" форсунок, и резьбовых отверстий болтов крепления форсунок с их прогонкой метчиком м6х1 первым и вторым номером. Бывает проблема с вырванной резьбой она решается заменой болта крепления форсунки на шпильку с резьбой м7х1. Соответственно с переточкой в головке на м7х1. Пересверливать ничего не нужно. Просто, не спеша перерезать резьбу по верх старой, смазывая каждых пару оборотов метчик маслом и очищая от стружки. Я сделал такую при способу

В прогретую головку размером 5.5(все равно не ходовая))) забил метчик м7х1. Получил удлиненный удобный метчик. 

Нужную шпильку нашёл у любителей БМВ м30 так как это редкость.

Второе: ставить только новые прокладки. Медные кольца на форсунках можно прогреть до красна остудить и ставить повторно, но желательно тоже новые. Резиновые колечки на форсунках можно не ставить вообще они играют только роль пыльника хотя когда они рассыпаются грязи от них больше:). Зато как легко без них снимать и ставить форсунки!

Третье: зажатие форсунок производится равномерно! Поочередно, по пару оборотов на каждый болт форсунки. Иначе рискуем получит эффект вызванной резьбы с последующей переточкой под м7х1.

Впрочем это все.

~