Никчемность введенных подкатегорий водительских прав А1 и М
В 2013 году была проведена серьезная реформа в сфере ПДД. Законодатель ушел от традиционной единственной категории А и ввел дополнительные А1 и М. Хорошо это или плохо? Я хочу поделиться своим мнением мотолюбителя и юриста.
Кратко введу Вас в тему: до реформы категорию А (мотоциклы) мог открыть 16-ти летний человек, при этом управлять он мог мотоциклом любой кубатуры и мощности. Для того, чтобы управлять мопедом (до 50 кубических сантиметров) прав не нужно было вообще. После реформы:
- категория А: выдается с 18 лет, управление любыми двухколесными транспортными средствами с любыми мощностями; полное обучение стоит 20 - 25 тысяч рублей, в зависимости от города;
- категория А1: выдается с 16 лет, управление мотоциклами с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров и мощностью до 11 киловатт (около 15 л.с.); стоимость обучения 15 - 20 тысяч;
- категория М: выдается с 16 лет, управление мопедами с объемом двигателя до 50 "кубиков"; стоимость 15-20 тысяч. Но также эту категорию получают автоматически водители с любой открытой категорией.
Сначала, что мне понравилось.
Введение категории А1 и М - это давно напрашивающееся решение. Зачастую, парень 16 лет, а того хуже девочка, не сможет справиться с полу тонным мотоциклом. Понятно, что все развиваются по-разному, и в 16 лет может быть 100 килограммовый "ребенок", но законодатель должен думать о среднем человеке, не забывая и о маленьких людях. С категорией М дела обстояли острее. Раньше мопед приравнивался к велосипеду, но, прислушавшись к здравому смыслу, любой поймет, что мопед не велик. Это куда более серьезное транспортное средство.
Дальше поговорим об отрицательных сторонах.
Я не хочу ставить под вопрос момент с целесообразностью получения категории М. Все прекрасно понимают, что за одинаковые деньги человек выберет получение и А1, и М категории, а не единственную М. "Из двух зол выбирай меньшее". Не понятно, как законодатель допустил подобную "промашку". Также уму не постижимо, как можно было допустить автоматическую выдачу категорию М, например, водителю четырехколесного транспортного средства. Законодатель в этом случае полностью пренебрегает навыками управления двухколесным транспортом. Почему бы тогда не сделать обучение на мопедные права без часов практики, уменьшив, таким образом, цену категории? Не логично, но об этом позже.
Мне, как мотолюбителю, не ясно, почему не прописана в законе максимальная мощность мопеда? Вернее очень даже понятно, ведь в таком случае органам придется проводить большую работу по регистрации всех мопедов с проверкой мощности. Но с точки зрения отдельных случаев, как бы мягче сказать... Это не правильно. Сейчас есть 50-ти кубовые скутеры, которые разгоняются до 110-120 км/ч. Но законодатель приравнивает все скутера (до 50 кубов) к велосипедам, по навыкам управления. Еще один промах.
Теперь про категорию А1. Как я говорил, она необходима. Абсолютно не понятным является вопрос: на каком основании выбрана кубатура и мощность - 125 куб.см. и 15 л.с. Здесь я могу с уверенностью сказать, что люди, писавшие закон не брали во внимание реалии российского рынка. Дело в том, что производство мотоциклов в России на около нулевом уровне. Все мотоциклы, за исключением стареньких советских "дедушек" импортные. Есть всего ОДИН японский мотоцикл, соответствующий категории А1. О нем все знают - это Yamaha YBR 125. Остальные мотоциклы являются китайскими, и я не говорю, что они плохие. Просто их тоже очень мало, но зато много чуть большей кубатуры (до 200 куб.см.), но практически с той же мощностной планкой. Еще один камень в огород реформе.
Но, как говорится: критикуешь - предлагай! Я считаю нужно внести следующие изменения:
- убрать категорию М в таком виде, как есть сейчас;
- разрешить управление мопедом только водителям, с открытой категорией А или А1, либо разграничить мопеды с механической коробкой передач и вариатором (автоматом), и разрешить автолюбителям управлять скутерами с вариатором;
- ввести замер мощности и максимальной скорости всех мопедов;
- расширить категорию А1: объем двигателя до 200 куб.см. и мощность до 20 л.с. (на практике не различимо с прописанными в законе 125 кубами, но позволит сильно расширить выбор мотоциклов).
Эта статья не будет иметь смысла, если Вы не поделитесь своим видением ситуации. Если Вам понравилось, не забудьте подписаться на блог и поставить Голос. Спасибо за внимание!