Система сбора дани Платон: с кого реально взимается плата и насколько эффективно? Собственное расследование.

Вам тоже интересно почему система Платон собирает деньги с дальнобойщиков, а за грузоперевозки платите больше Вы?

Идея написать статью о системе Платон появилась 16 августа, когда опубликовали новость о деньгах, которые принесла в бюджет эта система. Я решил, что поразмышлять об этом будет полезно и мне, и моим читателям.

Начнем с того, каким образом Правительство представляет обществу эту систему взимания платы. Автомобильными грузоперевозками занимаются разные машины. Все они передвигаются по дорогам общего пользования, там где ездят и все автомобилисты. Но среди них есть большегрузы или фуры весом свыше 12 тонн. Они больше других портят дорожное полотно из-за огромной массы, несопоставимой с остальными участниками дорожного движения. Значит за выведенные из строя дороги в большей мере ответственны они и платить больше должны тоже они. За каждый пройденный километр производится плата. Достаточно логично, на первый взгляд.

На данный момент автомобильные грузоперевозки сильно доминируют в секторе грузоперевозок (это мы видим на диаграмме). До 2015 года ( Платон введен в ноябре 2015) они активно развивались.

Как, на мой взгляд, на тот момент рассуждало государство: автоперевозки находятся на пике развития, и, чтобы обрушить этот сектор, нужно сильно постараться, ведь они незаменимы в огромной сфере деятельности: бизнес, перевозки частных лиц - повсеместно. Поэтому часть прибыли грузоперевозчиков нужно перераспределить на общественные нужды. Логично и просто в оправдании перед людьми послать собранные средства на ремонт дорог: " сломал - строй!".

Как это работает на самом деле рассмотрим на примере. Вы решили заказать машину из Владивостока. Живете вы в Москве и расстояние между городами 9100 км. Если Ваша Toyota весит 3 тонны, а фура 15, то Ваш груз - это пятая часть большегруза. По Платону плата производится не за массу, а за километры, и цена за километр равна 1,90 рубля. Таким образом помимо топлива и обслуживания фуры, дальнобойщик отдаст 9100 * 1,90 = 17290 рублей. НО эта сумма будет вычитаться не из прибыли фирмы-перевозчика, как представляет большинство, а прибавится к цене за Ваш груз. 17290 / 5 = 3458 рублей - Ваши. И это без учета установки оборудования на автомобиль, цена на которое распределяется в долгосрочной перспективе. Если в среднем Вы отдали бы 50 - 52 тысячи, то теперь отдадите 55 000 рублей.

Вопреки расхожему мнению, источником денег по системе Платон являются не грузоперевозчики, а пользователи их услуг - автомобилисты и нет. 

Справедливо ли то, что сами люди, использующие дороги общего пользования, платят за их ремонт? Наверно, да. В любом случае, деньги на обслуживание дорог берутся из федерального, регионального и местного бюджетов, часть доходов которых лежит на тех же людях - налогоплательщиках. Просто с тех, кто пользуется услугами автомобильных грузоперевозок берут немного больше, чем с других, так как они способствуют разрушению дорог. Парадокс состоит в том, что некоторые из заказчиков услуг, дорогами даже и не пользуются, а являются пешеходами. Такой случай уже чуть менее справедлив.

Теперь поговорим о эффективности использования средств Платона - то, о чем я хотел поговорить изначально, но оставил на последок. Вообще с самого введения системы в казну поступило 31 млрд. рублей. При том полный учетный год, о котором мы можем говорить - это 2016, так как система начала работу с конца 2015, а 2017 еще не окончен и статистика не собрана. Так вот, за 2016 год было собрано 20 млрд. рублей, и, по словам Правительства, все они были направлены на ремонт дорог, а именно 1 тысячи километров. Плюс какая - то часть ушла на ремонт мостов и путепроводов, но какая точно не сказано. По логике меньшая, так как об этом указывалось после 1 тысячи километров дорог.

Зайдя на сайты нескольких организаций, производящий ремонт дорог, я узнал, что максимально дорогой ремонт 1 квадратного метра дороги (асфальтированного) стоит 1000 рублей. Повторюсь САМЫЙ дорогой. И это включая материалы. Средняя ширина полосы движения 312,5 см, а всей дороги 625 см = 6,25 метров.

Площадь отремонтированной дороги: 6,25м. * 1.000.000м. = 6.250.000 квадратных метров.
Если был произведен самый дорогой ремонт каждого метра дороги, то: 6.250.000кв.м. * 1000 = 6.250.000.000 рублей. Шесть с четвертью миллиардов рублей.

Если учесть, что на мосты и путепроводы было потрачено столько же, в чем я сомневаюсь, то выйдет 12.5 млрд. рублей. А выделено 20 млрд. рублей. Давно хотел вставить фразу, но не мог подобрать момент: "Где мои бабки, Джонни?!". И эти расчеты производились из максимальных расценок. Единственное с чем можно поспорить - это ширина дороги. Найти какие дороги были сделаны сложно, так как написано о растяжимых городских дорогах, поэтому я посчитал как двуполостные.

В заключении отмечу, Платон - это еще один налог, который ложится на плечи обычных людей. Имеет ли тут место расплата грузоперевозчиков за ямы на дорогах? Едва ли. Справедливо ли брать деньги на ремонт дорог с тех, кто ими по - большому счету пользуется? Скорее всего, да. Но точно могу сказать, что думать о восстановлении с помощью системы Платон справедливости на дороге - это ошибка. 

Нельзя сказать, что новый налог - провальный. Ведь за 2016 год десятая часть всех отремонтированных дорог была сделана за счет Платона. Достойно.  Хотя и половина денег, как обычно, ушла в никуда. 

Если статья показалась Вам познавательной, не забудьте поставить Голос и подписаться на блог. Спасибо за внимание!