Стальная империя Болдвина (20)// Пятничный паровозик
Пятница у меня , друзья, настала только сегодня. Не удивляйтесь опозданию, тем более что и говорить будем о тормозах. Но не тех, которыми палки в колёса вставляют, а нормальных, что очень нужны и полезны делу, как хорошая подмога.
Кстати, затормозить палкой паровоз не выйдет - несопоставимые весовые категории. ОДНАКО! Первые локомотивные тормоза ДЕЙСТВИТЕЛЬНО делались из дерева - колодки, обжимающие обод колеса при торможении были дубовые.
Позже перешли на литой чугун, который юзают поныне.
А ещё все тормоза сперва были "ручные"
В каждом вагоне сидел тормозильщик и, по сигналу машиниста, тянул рычаг или закручивал штурвал. Мускульное усилие передавалось на дубовые колодки, прижимая их к поверхности катания колес.Затем появились механические тормоза, управляемые с единого пульта с помощью троса,натянутого вдоль поезда. Такие тормоза применялись, в частности, на Николаевской железной дороге в России в 1843-1857 годах.
В качестве резервных они остаются и поныне. В пассажирских вагонах метро можно встретить вот такое "рулевое колесо".
А на некоторых товарных - даже площадка "тормозного кондуктора", с устройством так же похожим на "руль". На самом деле - никуда этот "руль" не рулит, а оно самое и есть - винтовой тормоз.
Как на автомобиле "ручник".
В 1869 году американский изобретатель и бизнесмен Вестингауз предложил использовать воздушный (пневматический тормоз). Основная идея – применение воздухопровода – «тормозной магистрали» - с соединительными межвагонными рукавами. Таким способом в поезде создавался непрерывный канал, по которому сжатый воздух можно было подавать от локомотива к каждому вагону.
Наверное, кому-то это режет слух. Ведь сегодня, каждый школьник знает что Вестинггауз изобретал не тормоза, а винтовки терминатров.
Терминатор, вооруженный плазменной винтовкой «Вестингауз M95A1» ещё в самой первой серии..
Так вот, должен вас разочаровать : Джордж Вестингауз - никакой такой фигни не изобретал , и вообще по жизни из тормозов не вылазил, на чём, к слову сказать , неплохо преуспел, сколотив капиталец для будущих свершений.
К началу ХХ-го века его фирма стала законодателем мод в локомотивных тормозах - во многом, в том числе и благодаря его дружбе с фирмой Болдвина. Как видите, на мезонине бланка акций компании "Вестингауз" изображён отнюдь не тормоз, а болдвиновский "Консолидейт".
Зато, на всех паровозах с той поры, вы можете видеть только вестингаусовский компрессор
вот эта вертикальня ребристая штуковина перед зольником.
и вестингаусвский рычажно-колодочный механизм.
Других не существует.
На деле же, дружба зашла так далеко, что "Болдвин" вообще перестал устанавливать на свои паровозы тормоза, отдавая эту работу "Вестингаузу" - доосанщение происходило уже в депо заказчика. Поэтому их отделения возникали по миру везде, где катались болдвиновские локомотивы обеспечивая процветание партнёров.
Да - вот такая милая история любви и обожания в бизнесе , где есть место не только конкуренции, но и разделению труда.
Кстати, Вестингауз изобрёл систему внешнего торможения вагонов на железнодорожных станциях.
"Тормозной зал" сортировочной станции : рукоятки , похожие на "игровые автоматы" - это тормозные краны отдельных участков пути
А с плазмой у Вестингауза баловался Никола Тесла.
Но это уже другая история, которую я возможно расскажу чуть позже.
Использованы материалы из
КАК УСТРОЕНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОРМОЗА
Продолжение следует.
Предыдущие посты серии:
1 , 2, 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 ,10 , 11, 12, Е , 14 ,15 , 16 , 17 , 18 , 19