Стальная империя Болдвина (43)
Символично, что завершающий пост серии я пишу в день делистинга токена "Голос". Так не задумывалось - это совпадение. Однако в иных совпадениях смысл глубже, чем режиссированных экспромтах.
Ну да ладно.
О том что бизнес крупнейшей американской (да и мировой) локомотивостроительной корпорации шёл к финишу стало понято ещё в конце 1940-х. За 1940-1948-й годы доля "Болдвин Локомотив Воркс" на американском рынке упала с 30% до 2%. Про экспорт уже и говорить не приходилось. Паровозы никому не нужны. Фирма явно отстала от времени и потерянное было уже не вернуть.
Последний рывок Совет Директоров компании предпринял в июле 1948-го, когда была одобрена дополнительная эмиссия акций. Полмиллиона новых бумаг были выпущены для пополнения капитала и полностью переданы новому акционеру Westinghouse Electric . Этот пакет составлял 21% от всего уставного капитала, что обеспечило новому акционеру контроль и сделало WE фактически владельцем Болдвина. А через год в мае 1949 "Болдвин" возглавил Марвин Смит - по совместительству вице-президент Westinghouse Electric.
Вестингаусы, компания так же известная своими инновациями (в своё время в ней работал Никола Тесла) упорно пробивались на рынок атомной энергетики. Но атомные паровозы на Болдвине делать не стали, да и вообще - производство паровозов было прекращено.
Сосредоточились на маневровых тепловозах и флагманской (как тогда считалось) новинке - скоростной дизельном поезде RP-210
В эту машину было вложено много идей и труда , но увы , надежд она не оправдала. За шесть лет было продано только три экземпляра и в 1956-м производство локомотивов на Болдивне был окончательно прекращено.
70 000 машин , созданых за боле чем вековую историю этой компании теперь сами стали частью Истории.
Заводы закрыты. Люди уволены. Оборудование распродавалось за долги.
Увы , ликвидация производства осуществлялась в порядке, который иначе как варварским не назовёшь. В суматохе был уничтожен главный технический Архив компании, где хранились чертежи и описания выпускавшихся здесь локомотивов.
Поскольку в железе тоже мало что уцелело, то можно сказать, что огромный пласт технических знаний, целой Культуры потерян безвозвратно.
Ваш покорный слуга, начиная в 1980-х свою карьеру инженера на одном из советских локомотиво-ремонтных заводов, успел подержать в руках кое-какую документацию от "Болдвина". На нашем заводе когда-то ремонтировали паровозы серии "Е" и в архиве конструкторского отдела сохранились оригинальные американские чертежи .
Могу засвидетельствовать - это действительно другая Культура. Не "лучше" и не "хуже" нашей, но просто другая. И ценность этой Культуры ничуть не ниже ценности мраморных статуй или полотен художников. (А если принять во внимание, скольким поколениям она верой и правдой служила, так и по-более).
К концу 1957-года все цеха в Эддистоуне были снесены.
Там и ныне пустырь, часть которого занимает небольшой завод , производящий стой-материалы из битых бутылок.
Уцелело здание офиса. Но в нём сейчас другая жизнь.
Ну и мемориальная табличка, напоминающая туристам о былом величие этого места.
Всё.
Все посты серии:
1 , 2, 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 ,10 , 11, 12, Е , 14 ,15 , 16 , 17 , 18 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 24 , 25 , 26 , 27 , 28 , 29, 30 , 31 , 32 , 33 , 34 , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 41, 42
< Предыдущий пост / Каталог постов 2020 г. / Следующий пост >