Стимпанк товарища Сталина // пятничный паровозик
Боевые человокоподобные роботы ?
Нет. Пост не про них.
Пост - именно о реальном паровозе, внешность которого столь скромная, что я даже не решился его на первую картинку.
Трудно поверить, но этот обыденного вида вагончик, когда-то был едва ли не самым страшным секретом СССР. Хотя у него и название вполне обыденное – «Паровоз В5»
Паровоз В5
Внешне на паровоз тех времён он мало похож, конечно. И дизайн, и компактный размер с устоявшимся образом огнедышащих монстров той поры не сочетается.
Машина миниатюрная (длинна 8 метров), быстрая, но не шибко сильная – поезда весом в тысячи тонн такой не потянет это уж точно. Однако в 30-е годы, когда этот локомотив был построен, тайна его охранялась с тщательностью наиболее важного государственного секрета. Да и потом, когда порезали на металл, а документацию уничтожили, даже сам факт существования этой машины ещё долгие десятилетия признавался весьма неохотно.
Казалось бы – чего уж такого секретного может быть в простом паровозике, да ещё таких несолидных размеров?
Секретность проекта, его дизайн и необычные данные порождали множество легенд:
что на нём возят золото Партии…,
что на нём свозят любовниц Берии…,
ну и конечно же - что это личный бронелокомотив Сталина, на котором тот якобы разъезжал по ночам , чтобы наблюдать массовые расстрелы. Ну куда ж мы без массовых то расстрелов? Ага…
Совсем плохо стало, когда были рассекречены его технические характеристики.
Мощность оказалась действительно невелика – всего 600 лошадиных сил (в три раза слабее самого слабого маневрового паровоза). А вот автономность - расстояние которое он способен пройти без дозаправки топливом и водой – 5 000 км. Пять тысяч! Для сравнения, сегодня в 21-м веке самые совершенные дизельные локомотивы имеют предельную автономную дальность всего 500 км, т.е. в 10 раз меньше.
Собственно эти «пять тысяч» и обозначены единственной цифрой «5» в его заводском наименовании.
Но ещё больший разрыв шаблона у борцунов с мировой закулисой в Империи Зла вызывало буквенное обозначение локомотива «В».
Паровоз был изготовлен на Коломенском машиностроительном заводе. И буква "В" , стало быть, не связана с другим крупным предприятием отрасли Ворошиловградским (ныне Луганским) локомотивостроительным.
Но есть нюанс. Дело в том, что по устоявшейся традиции буквой «В» в СССР обозначались дизельные двигатели танков : В-2 – был установлен на легендарной «тридцатьчетвёрке», В-2К – на тяжёлых КВ и ИС.
Танковый дизель В2 - 1940 год
Незначительно модернизированными эти моторы дожили до наших дней, и сейчас - в 21-м веке - бодро штампуются на Челябинском трактором по индексами В-31, В-46 и т.д. И будут шатмповаться ещё долго – агрегат надёжный и чрезвычайно востребован рынком.
Тракторный дизель В31 - 2016 год
В5 - это название модернизированного танкового дизеля В2 способного работать в режиме паровой машины высокого давления.
А одноимённый паровоз – платформа для его испытания .
Локомотив В5
Причём если в обозначении исходного прототипа цифра «2» означала минимальное расстояние межремонтного пробега – 2000 км, то «пятёрочка» - это просто поездка в одну сторону без остановок на одной заправке. А сколько там до ремонта это ещё только предстояло узнать. Ведь «паровой режим» неизмеримо более мягкий, щадящий по сравнению с режимом «внутреннего сгорания» и причин для поломок должно быть существенно меньше. Забегая вперёд, ресурсные испытания В5 так и не завершились – сломать его не успели.
Но зато все остальные выполнялись в полном объёме. И самое важное, были достигнуты рекордные значения давления пара в котле – 80 атмосфер это почти в 6 раз выше, самых экстремальных локомотивов той поры.
Но все эти цифры, характеристики, технические подробности, не успокаивают любопытство в поисках ответа на главный вопрос: Это что ж получается – в СССР проектировали паровые танки?!!
В сущности - да.
И это не признак технологической отсталости, как может показаться не осведомлённым людям, привыкшем при слове «пар» думать лишь о чём-то первобытно-допотопном.
Машина была невероятно совершенна для той поры (да и позже ничего подобного никто не построил). Но у этой «нанотехологии» было своё вполне логичное объяснение: паровой танки – это оружие стратегического наступления.
В 30-е годы мир стоял на пороге Большой Войны. Собственно к ней не готовился только самый ленивый. Но каждый по-своему. Кто-то намеревался напасть, кто-то – лишь обороняться.
И если вторые интенсивно строили укреплённые рубежи – линия «Мажино», линия «Маннергейма», то первые думали о средствах вторжения и глубокого рейда в тыл противника.
Разница планов была заметна и в технике. В частности в танках.
Основные законодатели тогдашней танковой моды, создавшие о опробовавшие это оружие в Первой Мировой – Англия и Франция – готовились к обороне. Их тяжелые, неповоротливые , но обильно бронированные «Рено» и «Матильды» могли стуками стоять на месте, как вкопанные, держа оборону или медленно двигаться в пешем строю вместе с контратакующей пехотой.
Французский танк "Рено" 1940 год
Америка – вообще держалась в стороне от европейских разборок и не строила танки из принципа «изоляционизма».
Единственный экземпляр, который американцы смогли выкатить на поля сражений Первой Мировой Войны был .. таки да ПАРОВОЙ. Это случилось в самом конце, летом 1918 года.
Американский паровой танк 1918 год
Довольно нелепое сооружение, которое они сами побоялись ввести в бой, ограничившись лишь парадами и демонстрациями.
В последующие десятилетия, несмотря на наличие собственных перспективных разработок в этой области, американская промышленность танками не занимались и подошла к 1941-му году с абсолютным нулём.
Танк Кристи 1930 год
При этом, все же не стоит забывать, то именно опытный танк американского инженера Кристи, проданный в начале 30-х годов Советскому Союзу, послужил родоначальником всей знаменитой линейки - БТ-7, Т-34, ИС-2. (Хотя отыскать в очертаниях последнего контуры «кристи» сумеет далеко не всякий специалист).
Германия – танковый игрок на "скамейке запасных" – по Версальскому договору своих танков иметь не могла, но интенсивно училась этому в СССР.
Гудериан – выпускник казанского танкового училища, если что.
(Немецкие слушатели танковой школы "Кама" г. Казань, СССР, июнь 1932 г.)
... тут он ещё совсем молодой, вместое с другими выпускниками (крайне правый в нижнем ряду)
Так что Советский Союз в 30-е годы был единственной страной в мире, где открыто и массово разрабатывались и выпускались наступательные танковые вооружения: быстроходные, с ослабленной бронёй, но мощными орудиями – машины Т-28
и в особенности Т-35. .
Это были танки прорыва.
Однако прорвать оборону – это лишь пол-дела. Надо же двигаться дальше: от Смоленска до Атлантики. А успех подобного трипа во многом зависит от снабжения танков топливом. И вот тут-то проблема.
Своих бензобаков на боевой машине - всего километров на триста. Идти в атаку с запасными цистернами горючего на горбу – никто не станет. Значит следом надо тащить обозы, тылы.. А это уязвимо для авиации противника.
Рассчитывать на топливо в трофеях тоже сильно не приходится. Европе – вообще бедная на ресурсы. А перед началом наступления там все заводы будут разбиты –что бы лишить вражескую армию топлива... И для этих целей в СССР строилась стратегическая авиация. Ещё один пункт «как не у всех».
Да, именно так. В 30-е годы только Советский Союз имел средства нанесения стратегических ударов с воздуха: дальнюю бомбардировочную авиацию.
Советский стратегический бомбардировщик Пе8 1940 год
Насколько «дальнюю» - было видно по полётам Чкалова в Америку.
И вот ещё один исторический парадокс. Поняв рекорды советских полярников, как прозрачный намёк «Везде достанем!», американцы отказались от выпуска готового и испытанного, на тот момент самого совершенного собственного дальнего бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress.
Американский бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress 1940 год
Заявка Военно-Воздушных сил на финансирование его закупок в 1938 году бы отклонена Конгрессом США с мотивировкой «Нам это не надо». Имелось в виду, что на евразийских театрах военных действий русские разбомбят всех и без американцев, а бомбить сам Советский Союз тогдашние американские законодатели резонно посчитали занятием неблагодарным: в условиях полного отсутствия национальной противовоздушной обороны, достойно встретить неминуемую ответку американцам тогда было нечем. Поэтом Боингу денег не дали, а наоборот – заказы получили Говрад Хьюз – на производств истребителей-перехватчиков.
Хьюз (в исполнении ДиКаприо) это дело эпично зафейлил.
Потом всё равно пришлось строить и дальние бомбардировщики , но это уже другая история.
Итак в советском ген-штабе понимали, что наступать придётся по выжженой земле , в условиях отставших тылов.
Значит, для сохранения боеспособности, танки должны быть независимы от капризов снабжения топливом. Проще говоря, их силовые установки – универсальны: есть солярка- палим солярку, есть спирт – палим спирт, вино, сено, хворост, тряпки, тарные ящики, и даже картофельные очистки .... Всё что ещё может гореть, из того, что уцелело после бомбёжек. Двигатель должен быть всеядным.
А таковым может быть только котёл и паровая машина.
Всё логично.
Кстати, кроме СССР вполне основательно разработку паровых танков осуществляла в ту пору Венгрия. Собственно по той же причине, только «зеркально»: тамошние военные ожидали, что советская авиация разбомбит все нефтезаводы в первый же день и для венгерской армии топлива просто не будет.
Сейчас, с высоты прошедших времён все эти планы и страхи выглядят наивно. Но зерно здравого смысла в них всё же имелось. Ведь не смог же Гудериан дойти до Москвы. Оставалось всего 70 километров и.. топливо кончилось.., тылы отстали.., морозы.., партизаны.. – эпик фейл. Хотя немецкий Генштаб предупреждал «быстроходного Гейнца» шибко не топить «тапок в пол»: без бензина творения «сумрачного гения» - просто груда металла.
Советские паровые танки так и не были построены.
Т-35 устарел ещё до начал войны. А разработка новой тяжёлой машины – запаздывала. В ходе самой же войны основные сражения пришлось вести на своей территории. Что в сочетании с отсутствием у немцев дальней стратегической авиации , способной разрушить топливную промышленность СССР, дало определённые преимущества - солярки для обеспечения нужд советских бронетанковых дивизий всю ту войну хватало и это отодвинуло необходимость «всеядного танка» на второй план.
Следующий раз, к идее танка с паровым приводом возвращались только в 50-годы, но там пар должен был создавать маленький атомные реактор и это совсем другая история.
А опытный локомотив В5, так и остался испытательной платформой перспективной силовой установки, которую тщательно прятали от посторонних глаз. А при первой возможности, постарались и вовсе забыть, дабы не оказаться уличённым в "Ымперстве".
Такие дела.
Источники
http://izmerov.narod.ru/rstories/v5.html
http://panzer-journal.ru/history/tank_history/parovoj-tank-steam-tank-tracked.html