$2 млн - щедрый донат на развитие технологии RFID

На днях авиакомпания Delta Air Lines и Jacobson Family Foundation пожертвовали $2 млн в пользу Auburn University’s RFID Lab, сообщает RFID Lab Journal. Цель этого щедрого доната - обеспечить лаборатории возможность вести разработки с тем, чтобы найти способы наиболее ценного применения технологии RFID (радиочастотных меток) в авиации. До сих пор в лаборатории в основном концентрировались на использовании RFID в ритейле, этим сейчас занимаются многие.

На полученные в дар средства лаборатория оборудует симуляцию салона самолета на 42 посадочных места, а также зону погрузки-выгрузки багажа и сервисный ангар. Также планируется соорудить симуляцию цеха, занимающегося сборкой самолетов. Это позволит исследовать возможности экономически эффективного применения RFID в существующих в авиапроме и авиаперевозках технологических процессах.

Delta уже применяет решения на базе RFID-технологии, например, в нескольких аэропортах для обработки багажа пассажиров используются UHF RFID метки. Багаж контролируется в четырех точках - в момент его приема у пассажира в аэропорту, при загрузке в самолет, в зоне трансфера в аэропорту прибытия и в момент выдачи багажа пассажиру. Пассажир может в любой момент проверить статус своего багажа через мобильное приложение. Кстати, Аэрофлот проводил эксперимент по внедрению решения Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking в Шереметьево в 2015 году, но, насколько я знаю, до коммерческого применения технологии дело пока не дошло.

Есть и другие сценарии внедрения RFID в авиации.

Перевозчики, например, используют RFID для автоматизированной проверки наличия спасательных жилетов и другого аварийного снаряжения в салоне самолета. Только Delta Air Lines задействовала для этого 240 тысяч меток. Благодаря этому компания может проверить наличие генераторов кислорода на борту Boeing 757 меньше, чем за 2 минуты. Вручную это занимает несколько человеко-часов! Более того, теперь всегда видно, сколько генераторов и какие из них подлежат замене, что упрощает их заказ и логистику.

Другой кейс - радиочастотными метками помечают части оборудования самолета, подлежащие периодической сервисной замене. Это позволяет идентифицировать дату начала использования той или иной части, чтобы производить ее замену вовремя и в любой момент времени прогнозировать объем и даты будущих замен. Наконец, есть пример внедрения RFID для контроля инструментов и приспособлений, используемых авиалиниями для обслуживания бортов.

По-сравнению с ритейлом, использование технологии в авиации предъявляет более жесткие требования, в частности, требуется сертификация в плане пожаробезопасности, защита от радиации и соответствие другим требованиям FAA. В результате метки для применения в авиации стоят дороже, чем их аналоги для ритейла, выпускаемые многомиллионными сериями. Несмотря на это, нет сомнений, что примеры использования RFID в авиапроме и авиаперевозках в ближайшие годы будут множиться, поскольку они обеспечивают компаниям конкурентные преимущества.