Интересные Автомобили

Сегодня я решил начать в своем блоге серию "Интересные Автомобили", состоящую из информации и фотографий интересных на мой взгляд авто.
В первом выпуске я расскажу о прототипе Alfa Romeo 164 ProCar. История этого автомобиля началась в 1985 году, когда Alfa Romeo решили возвратиться в Формулу-1. Совет директоров решил, что компании нужен новый 3,5-литровый двигатель, который должен был быть установлен вместо французкого F1 Ligier.
В этом время Pino D’Agostino, один из знаменитейших автомобильных инженеров в мире, был убежден в возможности постройки 72-градусного 10-ти цилиндрового двигателя. Он считал, что если V8 был идеален для Формулы 3000, то V10 будет в самый раз для Формулы-1. После получения всех нужных разрешений, в ноябре 85-ого проект V10 был официально начат.
За очень короткое время, двигатель Alfa Romeo V1035 (10 цилиндров, 3,5 литра) был построен руками D’Agostino и целой командой талантливых итальянских инженеров. V1035 стал первым современным V10 в Формуле 1 (Honda представила свой V10 месяцем позже, а Renault вообще через год).

1ого июля 1986 года V1035 завели первый раз и на тот момент он развивал 583 л.с. Нужно отдать должное его техническим параметрам и показателям, которые до сих пор используются в Формуле 1. От этого двигателя стали отталкиваться другие производители и участники Формулы 1.
К сожалению, через некоторое время Витторио Гиделла (Генеральный директор Fiat Group) порвал отношения с Лигьером и мечта о возвращении Alfa Romeo отпала сама собой.
На некоторое время о V1035 забыли, и он пылился в углу мастерской, но через несколько месяцев совет директоров Fiat Group приняли решение продвинуть этот двигатель в другом проекте — ProCar.
ProCar (или Production Car) представляли из себя соревнования для автомобилей, выглядящих в точности как их серийные собратья, однако имели совершенно иную техническую начинку (ограничений по постройке практически не было, поэтому многие технологии были позаимствованы из Формулы-1).
Основные ограничения были такими: автомобили должны были весить не меньше 750 килограмм и иметь 3.5-литровый двигатель, имеющий не больше 12 цилиндров. Организаторы серии Pro-Car предполагали, что автомобильные гиганты будут очень заинтересованы этими соревнованиями, так как это был идеальный шанс для гонки технологий, используя их на автомобилях, вид которым всем знаком и известен.

После многих технических решений 15 двигателей и два автомобиля были закончены в сентябре 1988 года. Один из них был отдан Джорджио Франсия (Giorgio Francia) для теста на трассе Балокко (Balocco). Франсия тестировал автомобиль где-то 10 дней до Итальянского Гран-При. Он был очень удивлен отличной динамикой и устойчивостью автомобиля. За время тестов 164 Pro-Car достигла максимальной скорости, составившей 340 км/ч, прошла квотер (402 м) за 9.7 секунд, а километр всего за 17.5 секунд.

Через некоторое время, 9 сентября 1988 года во время события, посвященного Итальянскому Гран-При 164 Pro-Car был показан широкой публике на знаменитой трассе Монца (Monza). Автомобиль проехал всего несколько кругов, но этого было достаточно, чтобы показать обществу огромный потенциал и возможности автомобиля. Автомобиль вел Рикардо Патрезе (Riccardo Patrese) и ему удалось достигнуть отметки в 329 км/ч, а это было намного больше, чем развивали болиды Формулы-1, заявленные для участия в Гран-При!
К сожалению, это был единственный триумф 164 Pro-Car, потому что никто, кроме Alfa Romeo не стал участвовать в соревнованиях Pro-Car, опасаясь чудовищных затрат, связанных с постройкой гоночных автомобилей. Pro-Car были забыты, а 164 Pro-Car стала небольшой лабораторией.
Подобные соревнования появились через год, в 1989, и были названы WTCC. В них активно принимали участия Mercedes-Benz, GM-Opel и Alfa Romeo.
Сегодня фантастическую 164 Pro-Car можно увидеть только в музее Альфа Ромео в Арезе (Arese).

()

P.S. Текст данный я переводил с английского самостоятельно, так что если есть какие-то ошибки в русском языке, приношу извинения.

P.S.S. Если этот пост окупится популярностью, то я продолжу серию!