О том, как работает железная дорога.

Расскажу о том, как же работает железная дорога. Как правило, многие из нас ездили на поездах дальнего следования, но врят ли кто-то из вас понимал, что ваш поезд ведет не одна локомотивная бригада, они меняются, то есть выехав из Ростова в Москву, вы едите с одним локомотиовм и бригадой, на определенной узловой станции, локомотив отцепляюется и едет в направлении своего депо с другим поездом , с каким? (логистикой занимается деспетчер), а вам далее как говорят в простонародии "цепляют" ДРУГОЙ ЛОКОМОТИВ, и вы едите дальше, где-нибуть в Курске цепляют третий локомотив.

Это магистральный локомотив, тепловоз 2ТЭ-116, на котором я проработал машинистом тепловоза 4 года. Когда первый раз попадаешь в кабину тепловоза и трогаешься с места, ощущения непередаваемые, такое впечатление, что все становится таким малозначимым... И вот вы едите, как же устроена дорога? одни поезда едут чуть медленнее, другие чуть быстрее, но они все едут друг за другом, как же они не догоняют друг друга? в этом помогает автоматическая блокировка, то есть все полотно по пути, более его часть запитана системой автоблокировки, которая передает сигналы по рельсам а тепловоз их считвывает индуктивными катушками и передает сигал светофора на локомотивный светофор, то есть даже в условиях тумана, вы знаете что впереди свободно , либо же кто-то "плетется" впереди вас))) как только поезд проезжает определенный участок, за ним сразу загорается красный сигнал для вслед идущего поезда, как только он освобождает еще один участок , двигаясь вперед, (участки примерно с километр), загорается желтый, это значит что один участок пути впереди свободен а на следующем уже поезд впереди идущий, и естесственно как два участка, то зеленый, на более скоростных участках более сложная система желтый, желтый наполовину с зеленым и так далее, то есть в предупреждающей системе больше участков между поездами...

Естествено в кабине тепловоза установлена довольно таки мощная радиостанция, по которой дежурные по станции общаются с локомотивными бригадами, радиообмен выглядит примерно так

механик поезда 5537
слушаю, механик 5537
добрый вечер, по Картузино входной выходной открыт, по главному на ходу!
понял ,по главному на ходу, входной, выходной открыт
счастливого пути

тепловоз имеет огромные топливные баки, примерно 11 тонн солярки вмещающие, в тепловоз заливается дистилированная вода для охлаждения дизелей, дизеля крутят генераторы, такие себе автономные электростанции, от которых ток подается на силовые тяговые двигатели, почему так? ни одна карданная передача просто не выдерживает таких мощностей, то есть если допустить что дизель крутит колеса передачу, то такая передача разлетится в щепки от нагрузки, тепловоз, на котором я работал в состоянии тягать поезда до 5 тысяч тонн в гору с наклоном до 13 %... То есть по сути, тепловоз без дозаправки может работать на лини в течении 3-4 суток а то и более, Моща... обычно спрашивают а какую скорость развивает такой тепловоз. Отвечу, скорость зависит в основном от качества полотна, если перегонная скорость по отрезку дороги установлена 80 км /ч то 90 ехать нельзя, даже если ты можешь, в тепловозе установлен скоростемер, не спидометр а скоростемер,

агрегат который показывает скорость, и так же пишется на ленту показания локомотивного светофора, скорость. давление в томрозной магистрали поезда и так далее... но есть участки где скорость 120-140, их немного, так вот если бежишь резервом и без поезда, то 140 км набирается вообще быстр и ниочем... иногда есть участки, где автомобильная дорога трасса, параллельно жд полотну долго идет вместе, и там лихачи пытаются, дать газу и показать форсу, 160 набираем и даем понять, что мы можем и больше но нам это не нужно)))) и железнодорожное полотно это более устойчивая основа чем хорошая дорога для авто.. )))

ну и позывные у всех по названиям депо, волновахцы, иловайчане, батайчане, у нас было оборотное депо Мушкетово, и погремухи у нас были, мушкетёры... часто в эфире было слышно, особенно если очень далеко забираешь от дома, дежурная вызывает - мушкетеры, 940, в западном прибытии, ответьте,.. и такая гордость, что ты не дебальчанин, не лозовчанин, а мушкетер!!!)))

Тепловоз имеет две секции которые абсолютно зеркально соеденены, и перейти из кабины в кабину можно по улице но обычно машинист и помошник, переходят по дизельному помещению... то бишь тепловозу не нужно разворачиваться)))

Вобщем я не знаю что еще такое из несложного рассказать, о работе железной дороги и локомотивной бригады...

Думаю, если будет интересно, я продолжу цикл публикаций на эту тему)
с уважением, ваш @tandemus