Система рециклинга отходов с применением взрывчатых веществ. Первый этап
Токсичным отходам в воздухе просто не хватило бы места, если бы не наши легкие!
Стиль био-тек - это необходимость, феномен современности или единственно возможное развитие цивилизованного общества?
Развитые страны всё чаще отдают предпочтение безопасным и экологически чистым источникам энергии. Отказ от использования природных ресурсов, применение систем рециклинга. Идеология сбережения окружающей среды объединяет людей разных профессий. Возникают новые мега-тренды. Это происходит повсеместно и в мире технологий тоже. Частичный отказ от ДВС, внедрение гибридных форм, появление асинхронных двигателей следующего поколения, горячее водоснабжение на базе геотермальных тепловых насосов, ветрогенерация, а также идеи экотуризма и многое другое. Данные тенденции не обошли стороной и взрывотехников. Идея применения взрывоциркулятора для утилизации отходов относительно молода, но уже является самой эффективной.
При увеличении транспортной нагрузки на экосистему, формируется множество новых требований к технологиям, материалам, объектам техники и способам переработки отходов.
Но, тем не менее, сектор утилизации отходов, если и подвергается обновлению, то совершается это медленно. И это не потому, что этика потребления вещей находится на низком уровне. Дело не в этом. Сдерживающими являются экономические модели сбора, утилизации отходов и реализации полученного сырья. Индустрия не справляется даже с потоком существующих загрязнений.
Сегодня речь пойдёт про сбор автомобильных покрышек и финансовые модели первого этапа рециклинга. Мы разберёмся в данных вопросах и постараемся понять, как лучше собирать отработанные покрышки чтобы впоследствии заморозить и безопасно взорвать эти отходы.
Несанкционированные свалки и переработка отходов
В большинстве индустриальных стран имеются программы, направленные на поддержку сбора и переработки шин. На раннем этапе оплачивается передача на утилизацию покрышек из расчёта за тонну. В нашей стране такая практика не прижилась, и проблема утилизации в России с каждым годом ухудшается с отсутствием организованного сбора.
Предприятия в основном работают с заводами, автосервисами, шиномонтажными мастерскими, и другими промышленными компаниям. Рядовые автовладельцы в подавляющем большинстве не готовы брать на себя транспортные расходы на доставку в места утилизации, к тому же пункты приёмы реализованы не везде. Подавляющее большинство отработавших шин попадает на свалки, часто на несанкционированные. Площадь подобных формирований растёт достаточно быстро. В Японии к примеру действует “Закон о переработке отходов” согласно которому автовладелец обязан лично доставить отработанные автопокрышки по назначению, к месту сбора. Автосервисы и магазины которые реализуют шины часто по совместительству являются и пунктами сбора. При этом владелец обязан доплачивать за утилизацию так называемый экологический сбор порядка 3$.
Это редкий случай, когда при сдаче в утилизацию необходимо доплачивать. Деньги идут от владельца к предприятию,а не на оборот когда предприятие платит за доставку ценного сырья. Очевидно, что без финансовой мотивации, основываясь на одних идеологических принципах невозможно решить экологическуют проблему. Модель поведения, принятая в Японии не прижилась во многих странах, к тому же данный метод не позволяет решить проблему ранее накопленных отходов.
Экономическая составляющая всех экологических проблем очень весома. И, возможно, обладает большей способностью к мотивации, чем личные моральные убеждения. Именно уровень гражданской сознательности, система этических принципов, правовых норм создают способы реализации.
Это одна из причин, которая влияет на формирование многолетних свалок. Очевидно, что модель финансирования утилизации в РФ нуждается в обновлении. Так, в России ежегодно образуется 930 тысяч тонн покрышек из которых 17% подвергается утилизации, около 20% сжигается, остальные 63% отправляются загород в места захоронения и бесхозного складирования. Что составляет примерно 585 тысяч тонн.
Вследствие высокой стойкости к влиянию внешних факторов и микробиологических воздействий происходит вымывание отравляющих веществ. Места скопления шин служат благоприятной средой для формирования инфекционных очагов.
При сжигании шин образуются токсичные углеводородные соединения, такие как бензапирен, антрацен, дифенил, флуорантен. Многие из представленных бесцветных кристаллов способны к биоаккумуляции, некоторые обладают средней токсичностью и к примеру, ингибируют рост живых организмов. Иными словами, данные вещества задерживаются в организме и окружающей среде где подавляют и замедляют физиологические, физико-химические процессы.
Предположим, что эти невидимые угрозы некоторыми не воспринимаются всерьёз, так оно и есть. Взывать к безопасности дело весьма неблагодарное. Однако тут кроются и другие причины, согласно которым утилизировать автомобильные покрышки необходимо.
Рациональное использование изношенных шин имеет существенное экономическое значение!
Напомню, автошины являются источником ценного вторичного сырья, резин каучука, сажи т. е. практически чистый углерод, металл и синтетический корд остаются не востребованными. В 90% всех резиносодержащие отходов находится огромный резерв сырья. В одной тонне шин содержится от 600 до 700 кг резины.
Шина - это ценное вторичное сырье, повторное применение которого позволяет сократить использование природных ресурсов. Согласно принятым нормам и стереотипам поведения, забросив автопокрышки как вторичный источник мы устремляемся именно к природному и первичному.
Процесс обращения с использованными шинами состоит из нескольких этапов: это сбор, переработка и реализация. В России проблемы начинаются уже на первом этапе.
Модели финансирования сбора и утилизации
В действительности существует три модели организации, финансирования сбора и утилизации изношенных автопокрышек:
1) Система налоговых сборов (Tax System)
На производителей шин законодательство возложены обязанности об оплате налогов. Данные сбор средств, определённых налоговым кодексом, становятся основным источником дотаций для производств и предприятия которые специализируются на утилизации.
Подобная система функционирует в Дании, Словакии, на Кипре, Венгрии, Латвии.
2) Система, базирующаяся на ответственности поставщиков шин (Producer Responsibility)
Производители, поставщики - все, кто участвует в изготовлении и поставке автомобильных покрышек несут полную ответственность за утилизацию своей продукции.
На основании этого создаётся фонд, в который поступают средства уже учтенные в стоимости автопокрышек. Кстати это одна из причин почему “переобуться” в Goodyear, Continental или Michelin значительно дороже. Фонд обязуется спонсировать весь процесс рециклинга. На данные средства создаются новые пункты приёма, спонсируются научно-исследовательские и конструкторские работы в области переработки отходов в том числе и с применением взрыва.
Однако данные модель действует только для внутреннего рынка Европы, где за каждое созданное заводом колесо в Фонд идёт отчисление в размере от 1 до 5 евро.
Подобная система работает в большинстве европейских стран: Швеция, Норвегия, Финляндия, Португалия, Польша, Франция. Например, такие компании, как Dunlop Goodyear, Continental, Michelin, Pirelli, Bridgestone сотрудничают с фондом ALIAPUR. WWW.ALIAPUR.FR.
3) Свободная рыночная модель (Free Market System)
Каждый участник рынка, будучи физическим, либо юридическим лицом самостоятельно выбирает посредника для утилизации, согласно установленным законодательным нормам. Иными словами, тот , кто отдаёт шины обязан оплатить дополнительно экологический взнос. Шины оцениваются по многим критериям: вес, категория, качество.
В РФ частично действует именно Свободная рыночная модель. В Пунктах приёма автовладельцы платят при сдаче шин в переработку. Данный принцип нельзя назвать мотивационным. Рациональные соображения часто не позволяют доплачивать кому-либо за утилизацию своих же автопокрышек. Сегодня в РФ нет налаженной системы сбора и сбыта вторсырья, нет системы рециклинга, а причина кроется именно в финансовой модели и мотивации.
В завершение данной статьи напрашивается логичный и видимо приоритетный вопрос.
Может ли Блокчейн на службе экологически чистых технологий оказать сильный стимулирующий эффект для развития данного сектора?
Какие креативные кластеры или молодёжные движения защитников экологии вы знаете?
Как лично вы относитесь к проблемам экологии?
Есть ли у вас опыт передачи автопокрышек в специализированные пункты приёма?
Есть ли в вашем городе многолетняя свалка, доставляющая неудобства?
Следующие статьи в блоге будут посвящены изучению данной темы.