Одна из самых дорогих машин в мире! Подробнее о Ferrari 275 GTB/4

Представленный широкой аудитории в 1953 году, Ferrari 250 стала одной из наиболее успешных линеек за всю историю бренда. Модели 250 серии имели весьма разнообразную комплектацию: от представительских Testa Rossa, до гоночных Ferrari 250 LM.
Следует отметить, что именно к этой линейке принадлежал наиболее дорогой из автомобилей Ferrari проданный с аукциона когда-либо (по данным на август 2014 года).
Сборка 250-ой линии закончилась в 1964 году, когда на её место пришли 275-ая и 330-ая серии.

В то время как 275GTB/С заменил GTO, 275 GTB/4 занял основную позицию в качестве новой флагманской модели Ferrari.
Презентованный на парижском автосалоне 1966 г. GTB/4 быстро завоевал не только западноевропейский рынок, но и стал бесспорным любимцем среди поклонников спортивных автомобилей в Канаде и США.
Так, сам Стив Маккуин во время съёмок фильма "Буллит» после эпизода с Ferrari 250 Grande Toure, был настолько впечатлён, что заказал себе в личное пользование такую же.
Кстати, Ferrari Маккуина стал самым дорогим GTB/4 из когда-либо проданных на открытом аукционе. В 2014 году лот ушёл за сумму свыше 10 млн.$.

Давайте рассмотри Ferrari GTB/4 подробнее:

Экстерьер

Как в случае с легендарным Ferrari 250 GTO, визуальная составляющая 275 GTB/4 была подчёркнута объемными круглыми фарами, размещенными под выпуклыми прозрачными пластиковыми колпаками, двухцветными плоскими задними фонарями, ребристыми дверными крыльями, угловатым рельефом планки кузова и хромированным бампером.

По мнению многочисленных поклонников марки, данная модификация является одним из самых красивых автомобилей, разработанных командой Scaglietti.
От 250, Ferrari 275 GTB/4 также отличает дизайнерский кузов от Pininfarina: визуально он выглядит ненамного больше, но по факту, гораздо вместительнее стандартного.
Касательно стилевого оформления, в обеих моделях прослеживается явное сходство: длинный капот с заостренным у окончания носом и диссонирующая с ним короткая, будто неожиданно обрубленная, задняя часть. По сравнению с 250 GTO, GTB/4С имеет более заниженный профиль и удлинённую колесную базу.

Характерно, что, хотя внешне 275 GTB / 4 сильно смахивала на 250 GTO, Pininfarina никогда официально не признавали очевидных заимствований.
Особый внешний лоск модели придавали "фирменные" колесами с трёхспицевой центральной гайкой.
В отличие от большинства машин того времени, 275 GTB/4 выпускали с боковым зеркалом уже встроенным в переднее крыло.

Интерьер

Обводная приборная панель 275 GTB/4 гармонично соединялась с отделкой дверей автомобиля, имеющих алюминиевые вставки на дне и очерченные металлом по контуру.
На приборной панели в центральном отделе было установлено 4 основных датчика. Рулевое колесо с оправой в деревянном исполнении имело классическую трехспицевую конфигурации.

Передние сиденья могли похвастаться анатомический подстраиваемыми подголовниками: высота салона Ferrari 275 GTB позволяла разместиться с комфортом даже очень рослому человеку. При этом в случае аварии, подушке безопасности ничего не мешало плотно зафиксировать водителя в кресле.
В целом интерьер 275 GTB / 4 не выходил из ряда «Гранд Туров» Ferrari того времени: дизайн салона был практичен и прост, но одновременно выдержан в едином элегантном стиле.
Уже в 60-х годах автомобили Ferrari поставлялись на рынок с широким диапазоном различных комплектации.

Это означало, что интерьер 275 GTB/4 можно было заказать не только в различных цветах и отделках (начиная от классической чёрного, заканчивай более живыми оттенками «тёплых» цветов), но и по желанию установить в свой авто кондиционер, подогрев сидений, систему автоматических подъемников для стёкол и прочие революционные для того времени технические новинки.

Двигатель и шасси

Как и вся серия 275 Ferrari GTB/4 был оснащен знаковым двигателем Colombo V12, объёмом 3.3 литра с тремя парами карбюраторов Weber.
В связке с пятиступенчатой механической коробкой передач, V-12 развивал скорость до 217 км/ ч, при мощности в 300 лошадиных сил. Это было лучшим мировым показателем крутящего момента до середины 1960-х.

Цена

Изначально базовая комплектация Ferrari GTB/4 оценивалась в районе 10,000$.
Различные дополнительные опции могли поднять эту сумму на четверть.
С тех пор рыночная цена машин значительно выросла: средняя стоимость модели на сегодняшний момент варьируется в районе 1,5 млн.$.
К примеру, ранее принадлежавшие Николасу Кейджу модель с подтвержденными номерами двигателя, оригинальной технической документацией и заводскими инструментами, была продана более чем за 3 млн $.
А красный Ferrari GTB/4 Стива Маккуина из эпизода фильма "Буллит» ушел с молотка за $10,175,000.

Соперничество с Lamborghini

Как и Ferrari 275 серии, в это время в серию был запущен 350GT — первый массовый автомобиль Lamborghini.
Выпущенные в период с 1964 по 1966 г. в количестве 120 экземпляров, 350GT был тепло встречен покупателями и в целом оставил о себе хорошее впечатление. Благодаря чему Lamborghini закрепился на позиции традиционного конкурента Ferrari.

V-образный двигатель и 5-ти ступенчатая коробка передач ZF обеспечивали 350GT мощность в 270 л/с на заднем приводе.
Дебютной модели Lamborghini требовалось 6,7 секунды чтобы с места разогнаться до 100 км /ч, при максимальной скорости в 255 км/ч.
Следующая 400-ая генерация Lamborghini GT была выпущена в 1967 году. Это было связано с тем, что несколькими месяцами ранее Ferrari анонсировала 275 GTB / 4.

Обновлённый Grand Toure визуально был многим схож с предшественником, но его отличала 4-х литровая версии двигателя V12.
Мощность Grand Toure равнялась уже 320 л/с. На рынок Lamborghini 400GT вышел 2-мя версиями: стандартной и люкс.
Стандартная планировка практически ничем не отличалась от предыдущей 350GT, в то время как люксовая комплектация оснащалась двумя дополнительными задними сиденьями и откидной крышей. Выпуск линейки 400 GT был прекращен в начале 1968 года с выходом Lamborghini Islero.

Вместо заключения

Даже не пользуюсь массовым спросом среди простого потребителя Ferrari серии 250 GTO, 275 GTB стали одними из самых стильных, красивых и функциональных «Гранд Туров» из когда-либо созданных.
Пусть им не хватала колоритной подвески от GTB/C, они не были настолько быстрыми как Lamborghini Miura, в своём сегменте 250 GTO и GTB/4 обеспечили беспрецедентный уровень производительности, ошеломительный для возможностей шестидесятых годов внешний вид интерьера, который без сомнения может считаться изящным и актуальным даже в наше время.
Факт того, что сам Маккуин приобрёл подобный автомобиль для себя стал не только доказательством высочайших стандартов марки, но и прекрасным промоушеном для всей последующей рекламной кампании Ferrari.

Пресс-релиз
Стив Маккуин: голливудский актёр и каскадёр участвовавших в трюках с задействованием классических машин и мотоциклов. Исполнитель главной роли, соавтор и сценарист документального фильма, посвящённого авто- и мототехники "Буллит".
Является родоначальником и популяризатором охватившей в 60-70-х г США моды на вычурные, со сложным, включающим в себя большое количество разнообразных вставок и обтекаемых элементов в экстерьере, автомобили.
Принято считать, что именно благодаря Макуину во многом сформировался неповторимый дизайн американского автопрома.