Сколько стоит Porsche 904 Carrera GTS?

1964 Porsche 904 Carrera GTS

После выхода из гонок формулы-1 случившегося в конце 1962 года, концерн Porsche решил сосредоточить усилия на производстве гоночных спортивных автомобилей. С этого момента началась разработка преемника 718 серии. Результатом этих усилий стал Porsche 904 Carrera GTS.

Концепт Porsche 904 впервые был представлен публике на детройтском автосалоне осенью 1963 года. В 1964 г. Porsche Carrera GTS уже вовсю принимал участие в гоночных заездах.

В том же году концерн выпустил облегченную версию для массового потребителя, которая стала одним из наиболее передовых автомобилей того времени.

Корпус 904-ки после длительных консультаций с авиастроителями, было решено сделать из стекловолокна. Затем тот просто привинчивался к стальному шасси автомобиля.

Вес Porsche 904 серии составлял всего 1433 фунта (650 кг). А благодаря своему лёгкому обтекаемому корпусу Carrera обладал потрясающий аэродинамикой. Это позволило разработчикам достичь совершенно иного качества в скорости, которое по техническим причинам было невозможно для ранее выпускаемых немецким концерном моделей.

Стоит отметить, что 904 серия стала заключительной, где применялся четырехцилиндровый двигатель Фюрмана, имевший сложную, но весьма прочную и надежную конструкцию.

В целом фюрмановским двигателем был оснащено 34 различных моделей Porsche.

Автомобиль, в народе получивший прозвище "маленький гонщик", завоевал всеобщее признание спустя всего пару месяцев после своего появления на различных гоночных соревнованиях по всему миру, где постоянно устанавливал новые рекорды.

К концу карьеры в послужном списке Porsche Carrera 904 GTS значилось участие в 1300-х заездах и ралли, где он был первым более 300 раз в гонках по классу и одержал 145 прямых побед.

Пять десятилетий спустя Porsche 904 является весьма ценным и востребованным приобретением в среде коллекционеров раритетных авто. Некоторые его модели (к примеру первый образец выставленный на автосалоне в Детройте) были проданы более чем за 1,5 млн $.

Давайте поближе познакомимся с Porsche 904 carrera GTS, ознаменовавшим собой начало новой эры в международных гонках, кульминацией которой стал выход могучего Porsche 917-ой серии.

Экстерьер

Как и большинство моделей от Porsche начала и середины шестидесятых, внешний вид Carrera был относительно простым: обтекаемый пластиковый корпус плавными линиями переходил в объёмные габаритные крылья и несколько выпуклую для размеров машины крышу.

Укороченная узкая колесная база создавала для 904-ки её уникальную внешность и характерный узнаваемый издали силуэт.

Конечно, подобную концепцию нельзя называть элегантной и изящный, но разработчики изначально не ставили перед собой подобных задач.

Porsche 904 — это воплощение бесшабашной скорости и брутальной силы. В первую очередь он предназначался для отчаянных голов и любителей адреналина.

Особо примечательной 904-ку делает первое массовое применение облегченного корпуса из стекловолокна. Немецкие разработчики поняли, что традиционный алюминиевый кузов делает выпускаемый болид не только более дорогостоящим, но и отрицательно влияет на его скорость.

Впоследствии это инженерное решение произвело настоящую революцию в гоночной индустрии.

Разработчики Porsche не могли подумать, что их инновация скоро станет строго обязательной в производстве любого гоночного болида. Это обусловлено тем, что стеклопластик не ржавеет, имеют малый вес и на нём просто поправить любые деформации даже в полевых условиях.

Авторство экстерьера модели было за Фердинандом-Александром Porsche — сыном Ферри Porsche. Его разработки привели к тому, что коэффициент сопротивления корпуса составлял всего 033 Cd.

Корпуса для Porsche Carrera собирались более чем из 50 различных компонентов на линиях германского авиапроизводителя Heinkel Aircraft.

Интерьер

Здесь Porsche 904 не пошёл против традиций своего времени, и подобно всем гоночным автомобилям эпохи имел спартанское, выдержанное в минималистичном стиле убранство салона. Это распространялось не только на профессиональный вариант, но и модель рассчитанную на массового потребителя.

Приборная панель авто была максимально простой: на ней размещались 3 аналоговых датчика и трехспицевый руль со множеством переключателей в сторону пассажира.

Салон Porsche 904 имел велюровую обшивку. Водительское и пассажирское сиденья были обтянуты натуральной кожей. Особенностью серий являлись максимально облегченные тонкие дверные панели. Гоночная версия дополнительно оснащалась 6-ти точечными ремнями безопасности и огнетушителем.

Шасси

Шасси 904 Carrera специально разрабатывалось под адаптацию множества различных двигателей. Это объяснялось тем, что автопроизводитель на 904-ке изначально планировал использовать шестицилиндровый мотор от 901 (911) серии.

Только тот не был готов к выставке 1963 года. Поэтому 904-ка получила доработанную версию 4-х цилиндрового двигателя объемом 2 л, ранее использовавшегося в Porsche 550 Спайдер 718 в период с 1953 по 1956 годы.

Начиная с 1965 года Carrera GTS второго и последующих поколений оснащались двухлитровой компактной версией мотора от 911 серии.

Разработанный в середине 50-х Эрнестом Фурманом двигатель был значительно модернизирован и усилен инженером Гансом Мезгером. После апгрейда мотор имел мощность в 180 лошадиных сил на 7200 об/ мин и при значениях 144 ф. крутящего момента на 5000 оборотов.

С такой «сумасшедшей мельницей» позади и пятиступенчатой механической коробкой передач Porsche 904 требовать всего 6,4 секунды, чтобы с 0 разогнаться до 60 миль в час (96,5 км/ч) при максимальной скорости в 163 мили (262 км/ч).

Начиная с 1965 г. Porsche 904 Carrera GTS начали оснащаться усиленным двигателем от 911 серии. Эта версия получила название 904/6.

На заре производства 904-ки несколько образцов были укомплектованы двигателем из болида формулы-1 и получили обозначение Porsche Carrera GTS 804.

Двигатели из формулы-1 могли выдавать уже 225 лошадиных сил, что увеличивало производительность машины, но были гораздо менее надежными по сравнению с 4-х цилиндровыми аналогами 911 серии.

Технические характеристики трансмиссии:

Цена

В 1964 году Porsche 904 продавались за 7425$, что сделало их одним из самых недорогих и доступных гоночных автомобилей.

В настоящее время ценник на модель в отличном состоянии начинается от миллиона долларов. Стоимость может быть значительно больше, исходя из спецификации автомобиля и его гоночной истории.

Наиболее дорогим проданным на текущий момент Porsche 904 carrera GTS является болид, выставленный компанией Gooding & Company на аукционе Pebble Beach в 2013 году. Цена лота составила 1,6 млн $.

Но среди профессионалов есть основания считать, что рекордное значение скоро будет побито. Этому способствует информация, что в текущем году руководство Porsche объявило о продаже 1 из 9 имеющихся на сегодняшний день эксклюзивных автомобилей, использовавшихся гоночной командой концерна в 1964 году.

Следует напомнить, что тогда Porsche 904 Carrera стал вторым в общем зачете Targa Florio, занял 3 место по классу GT на 24-часовой гонке Ле-Мана, завоевал 2-ю позицию на Тур де Франс и ралли Монте-Карло 1964 года.

Выставляемый на торги автомобиль находится в отличном состоянии: он всегда самостоятельно приходил к финишу, и за последние 15 лет выставлялся в 27 гонках ретро-автомобилей (включая классику Ле-Мана и Monterey Historics).

По оценочным данным его финальная стоимость может варьироваться в диапазоне от 2,25-2,75 млн $.

Прямые конкуренты 1962-1964 г.

Ferrari 250 GTO

Большую часть своей гоночной карьеры Porsche 904 провёл в классе GT 2.0, в котором по производительности с ним не смогли и близко сравниться его традиционное конкуренты, такие как Fiat и Abarths. Не смогла составить достойную конкуренцию новичку и предыдущая 356-ая линейка от Porsche.

Наиболее примечательно, что успеха 904-ки не смогла достичь царствующая на то время в классе Ferrari 250 GTO. На момент старта Carrera GTS в гонках, мощный Ferrari 250 безраздельно доминировал уже более 3-х лет.

Несмотря на более мощный трёхлитровый двигатель V-12, делавший GTO быстрее и мощнее 904-ки, Ferrari не хватало его манёвренности и гладкого входа в поворот.

Это принесло Porsche несколько важных побед над итальянцами, включая Targa Florio 1964 года.

Но несмотря на это, Ferrari 250 GTO стал одной из наиболее знаковых и популярных моделей того времени. На настоящий момент стоимость итальянского гранда 250 серии варьируется в значениях 50 млн долларов +. И это не опечатка.

1963 Shelby Cobra

"Кобра" стал ещё одним автомобилем оснащенным объемным двигателем, проигравшим конкурентную борьбу миниатюрному Porsche.

Двигатель Shelby V-8 в комплектации от 4,3 до 7л, выдававший до 485 л/с, стал громким событием среди профессиональных автомобилистов того времени. Но несмотря на внушительные мощности он далеко не был настолько успешным как мотор 904-ки.

По факту Shelby Cobra проиграла "маленькому гонщику" все знаковые международные заезды.

Однако это не значит, что Shelby Cobra была провальным автомобилем. Модель вошла в 500 лучших гоночных болидов и добилась 178 прямых и 81 победы в классе.

Конечно, на фоне Porsche Carrera все эти цифры не особо впечатляют, но ради справедливости следует учесть, что «кобра» была выпущена в гораздо меньшем количестве и участвовала далеко на всех гонках.

Заключение

Хотя Слава Porsche 904 Carrera GTS несколько завяла на фоне других болидов, выпущенных концерном в 70-80-х гг. (таких, как: Porsche 917, 935 и 956/962), 904-ая серия считается началом восхождения Porsche к успешной карьере в автоспорте, продолжающейся и по сей день.

Porsche Carrera GTS был невероятно популярен в годы его активного производства. Он обладал непревзойдённой мощностью и управляемостью при скромных габаритах и цене.

Один факт того, что модель участвовала в более чем 1300 различных соревнованиях, говорит о том огромном влиянии, которое Porsche 904 Carrera GTS оказала на развитие автоспорта середины 60-х годов.

Конечно 917 серия была самым радикальным и успешным из пластиковых концертов Porsche — она дважды побеждала в гонках Ле-Мана, но именно Carrera GTS стала фирменным воплощением, брендом концерна Porsche в классе гоночных автомобилей.

В связи с этим, Porsche 904 Carrera GTS действительно заслуживает особого места среди классических гоночных авто, и по-настоящему оправдывает тот пристальный интерес, который обрушился на «маленького гонщика» со стороны коллекционеров ретро-автомобилей в последние годы.