Ревёт и стонет Jeep Cherokee

Если раньше на «Широких» в лес возили, сегодня – всё больше ездят сами. Добротный американский внедорожник из девяностых перестал быть боевой машиной братвы, ушёл на пенсию и стал заправским грибником. Сегодня смотрим, как живут те самые Джипы «Гранд Чероки», на которых так любили рассекать совершенно киношные воротилы российского криминального мира.

Вообще, непонятно, как эти машины выжили. Их били, обстреливали, взрывали, топили в болотах, заливали в бетон. Сначала в реальной жизни, а потом – в кино. Мы говорим о символе девяностых – Jeep Grand Cherokee ZJ. Их начали производить в 1992, в 1996 был рестайлинг, с конвейера сняли в 1998 году. То есть, эти машины были новыми от начала девяностых до конца – практически, от конца Горбачёва до начала Путина. Самый настоящий броневичок ельцинской эпохи. На

Авто.ру прямо сейчас продаётся 121 такой автомобиль. Самый доступный стоит 50 000 рублей. Самый дорогой – 1 050 000 рублей. Два самых приличных – 400 и 500 тысяч. Тот, что стоит полтос – мёртв, но кузов и салон всё равно неплохо сохранились. Вероятно, пригодится кому-то на запчасти, в качестве донора. Пригодную для использования машину можно выбрать за 150-300 тысяч, и мы нашли людей, которые ездят на таких и горя не знают. На фото – самый дорогой «Гранд Чероки». Он в разном там профессиональном обвесе, забабахан в матовую плёнку, говорят – как новый. Жил в Крыму, так что ржавчины тоже не знал. Крутой, комфортабельный американский внедорожник по цене ульяновского «Патриота», названного так за то, что отбивает у людей патриотизм.  

Нужно сказать, что «Гранд Чероки» по-своему очень красив. Линии его просты, но нет ощущения, что машину сложили из кирпичей, как «Гелик», первые «Патрули» или «Ренджи». Электроники в подопытном тоже дофига – больше, чем в любом из конкурентов. Хотя, какая может быть конкуренция, если из соперников тихонько начинает сыпаться песочек. 

Впрочем, владельцы не сдаются и на машины не жалуются. В хороших руках «Гранд Чероки» проходит ещё лет 10, а может и больше. Навряд ли на такое способны другие машины за 400к. В качестве бонуса – прекрасный салон, дорогие комплектухи, недорогие запчасти (и их много, так как машинам этим постоянно доставалось). В качестве наказания – дичайший расход топлива. Двадцаточку американский мотор в 5,9 литра сжирает, даже не обратив внимание на ценник. Правда, как и почти любой старый американец, выжрать этот крендель готов всё, что нальют – хоть ослиную мочу, хоть бензин АИ-80 (что, впрочем, одно и то же). 

У машины шикарная звукоизоляция и потрясающе удобные кресла – вот бы в офис такие. При этом – совершенно жесткая подвеска. Водитель и пассажиры всегда знают, что происходит под колёсами. Будем считать это плюсом – в лес ведь собрались, а не по хайвеям рассекать. Туризм, так туризм. Приключения, так приключения. В коем-то веке эта машина заслужила просто приключения, а не приключения на свою корму. 

Кстати, найти «Гранд Чероки» без колхозного «тюнинга» – практически невозможно. Кажется, к каждой машине приварена какая-нибудь хрень. Мечта джипера, чо. Нам же, любителям серийных модификаций – несладко. Обзвонив три десятка объявлений, нашли только одну машину без доработок. Правда, не на ходу. Но хозяин поклялся, что ремонт «уложится всего в сорок косарей». Как-то многовато для машины, стоимостью в 180 тысяч рублей, не? 

Вторая важная проблема Grand Cherokee в России – криминальное прошлое, а для многих машин и настоящее тоже. Перебитые номера, запекшаяся кровь в багажнике, сомнительные продавцы, бесконечные объяснения, что на учёт машина не встанет «по разным причинам» (так и говорят). Добавьте сюда тот факт, что американцы никогда не нумеруют моторы – у многих «грандшироких» они поменяны хрен знает на что. Нам встречались и ниссановские двигуны, и моторы «от гритвола» (даже не сразу поняли, что это Great Wall), и даже, о ужас, донорское сердце от ГАЗ-53 (не спрашивайте, мы сами не поняли, как такое возможно). 

Ещё важно отметить, что Cherokee – из тех машин, которые нужно хорошо сделать один раз. Если всё исправно, он вечен. Правда, ТО придётся проходить довольно часто, причём масло нужно регулярно менять не только в моторе (каждые 8000 км), но и в коробке (каждые 25000 км). Всё это, впрочем, вполне доступно. 

Мы бы рекомендовали приобретать машину стоимостью около 250 000 рублей, после рестайлинга (с 1996 по 1998 год), обращать внимание в первую очередь на отсутствие колхоза и хороший кузов – остальное можно сделать. Любителям оригинального тюнинга, правда, придётся несладко – стоят допы, как Крымский мост. Но, блин, стоят того – со швеллерами, трубами и лыжными палками, наваренными на восемь из десяти машин в каких-то ара-сервисах не сравнить.