Кто ты такой? А ты кто такой, Валерий Хвалев
#идунавзлёт
Меня зовут Валерий Хвалев. Я занимаюсь наивной экономикой.
Есть же люди, которые занимаются наивной живописью. А чем экономика хуже?
В конце концов, "экономика" - это от др.-греч. οἶκος — дом, хозяйство, хозяйствование и νόμος — ном, территория управления хозяйствованием и правило, закон, буквально «правила ведения домашнего хозяйства» .
По профессии я - инженер-механик. Долго работал на АВТОВАЗ конструктором, пока не увидел на первом международном автосалоне в 1992 году наш проект будущего ВАЗ "2110 в готовом для покупки виде.
Тогда меня молодого инженера посетило беспокойство по поводу моего будущего. Я наивно стал приставать к разного уровня руководителям с извечно русским вопросом "Что делать?". Ведь было очевидно, что скоро завод вылетит в трубу с такими проектами.
Вразумительного ответа я не услышал, кроме одного: "Завод будет работать всегда!". Такую аксиому приняла группа молодых предпринимателей, после обсуждения этой проблемы в своем кругу.
Тогда я решил снизить расходы АВТОВАЗ и ушел в АВТОВАЗБАНК, наивно полагая, что там найду ответ на этот вопрос.
Но там я нашел еще одну проблему. Когда АВТОВАЗБАНКу стало худо, создали антикризисный штаб, для которого я готовил материалы. Как инженер я понимал, что город зависит от положения дел на заводе. Но я не знал на сколько. Я пришел в ужас! И теперь не стало от меня покоя руководителям города. "Срочно нужна диверсификация!" - говорил я им в 1996 году. До кризиса 1998 года оставалось еще 2 года.
Но меня снова никто не слушал. "Кто тебя прислал?" - вот вопрос, который чаше всего звучал на этих встречах.
Наступил 1998 год. Все помнят этот ужас, но только не тольяттинцы. В Тольятти пришел рай. Цена автомобиля выросла в 6 раз. Все бросились спасать свои деньги, и купить автомобиль считалось одним из лучших решений. При этом себестоимость, благодаря кропотливому труду Владимира Каданникова. практически не выросла. Это был результат реализации программы импортозамещения.
Но до 1998 года были 2 года падения продаж автомобилей ВАЗ на рынке. Завод испытывал жуткий дефицит средств. Не выплачивалась зарплата, людей выгоняли в отпуск, денег в городе не стало.
В это время я наивно искал выход из этой ситуации: как обеспечить выплату зарплаты работникам АВТОВАЗ. И ведь я его нашел: использовать складские свидетельства. Но наступил 1998 год. И мое решение было уже никому неинтересным. Однако я получил за него 1000 долларов.
Мы договорились с одним предпринимателем, что если он возьмет это решения для реализации, то заплатит мне 1000 долларов. После многих консультаций с разными людьми, в том числе с доктором экономических наук, решение было принято. Я получил 1000 долларов. Но радовался я рано. Как объяснил мне предприниматель: "Это за наглость!"
Но даже 1000 долларов меня не успокоили. Я воочию убедился насколько город связан с заводом. Банальная вещь для экономиста стала для меня открытием.
Как автомобильный инженер я понимал что у завода с такими конструкторами будущего нет. А даже наивному экономисту было ясно, что медным тазом накрывается будущее Тольятти. До кризиса 2008 года оставалось 10 лет.
За 10 лет можно было сделать многое. И локомотивом изменений должны были стать профессиональные экономисты. Не было сделано НИЧЕГО! И как человек поработавший в банке среди экономистов, я знаю причину: "А невозможно ничего сделать! От меня ничего не зависит".
продолжение последует даже, если вас тошнит от моих виршей
P.S. Нужны убийцы решений. Любите критиковать? Добро пожаловать!
https://golos.io/ru--yekonomika/@ciphronaut/ideya-cifrovoi-ekonomiki-tolyatti-chernovik