Конкурс "Эпические 90-е". Свет в конце тоннеля метрополитена.
рассказывает @gektor
Как-то на встрече выпускников я встретился со своим близким школьным другом. Владимир (так зовут моего одноклассника) оказался главным архитектором небольшого провинциального города. Он увлечённо рассказывал про благоустройство родного города, про перспективы развития городской инфраструктуры и логистики. Интересный и поучительный был разговор. Для себя почерпнул много нового и полезного. Но один из тезисов Владимира я запомнил навсегда. Когда мы начали сравнивать его город с большими мегаполисами и их преимуществами, он сказал:
– Не спорю. Большие города – большие преимущества. Но в нашей стране это всё оборачивается ещё и большими проблемами. Учёными урбанистами давно определено, что городу с населением более одного миллиона человек для нормального функционирования жизненно необходим метрополитен. Иначе транспортная проблема превратиться в ежедневный транспортный коллапс со всеми вытекающими последствиями.
Пока моя служба проходила в лесу, я не придавал словам Владимира особого значения. Но вот фортуна улыбнуласьи я приехал в город миллионник для дальнейшего прохождения службы. Эйфория била из меня ключом. После тринадцати лет северного робинзонства, чистейшего воздуха и девственных озёр я наконец окунулся в свою городскую мечту. Я не замечал круглосуточного грохота за окном, с наслаждением вдыхал выхлопы отечественного автотранспорта, с удовольствием ездил в безбожно чадящих «Икарусах» и посещал все объекты культурного наследия, включая университетский спортзал.
Но человек такое существо, которое быстро привыкает ко всему хорошему. А вот нехорошее начинает ещё быстрее раздражать. И если от городского шума и чада можно было ещё как-то огородиться, то от поездок на службу и обратно – никак.
Всем, кто помнит поездки в городском транспорте столицы Южного Урала города Челябинск в 90-х годах посвящаю. А всем, кто не прошёл эти круги ада кратко описываю. Без купюр.
Утром спокойно сесть в автобус на конечной остановке было невозможно. Люди тогда ещё не выстраивались в очередь, а метались по месту посадки, угадывая, где водитель надумает тормознуть в этот раз. А водилы и не стеснялись. Они притормаживали в одном месте, а потом протаскивали ещё чуток. Затем могли минуты полторы не открывать дверь. А далее – могли открыть только заднюю. Если вы не угадали с дверью, в первый автобус могли и не попасть. Или попасть с оторванным хлястиком у шинели, вырванными с корнем пуговицами и конченной обувью, так тщательно надраенной с вечера.
Позже я оставил шинель на работе для построений и стал ездить в гражданской куртке. И обувь чистил только на работе. Далее, если ты не выходишь на конечной остановке, то выйти на маршруте тоже не всегда представляется возможным. Сдавленные вопли типа «Мужики, дайте выйти!» заглушались многоголосьем «Ты чё на четыре остановки залазил? Теперь едь до конца!» К счастью, я ехал от конечной до конечной. Так что проблем у меня было всего две – сесть в автобус утром и вечером, после службы.
В каждом «Икарусе» работали две кондукторши. Не потому, что одной не хватало. Потому, что пробраться из одного конца автобуса в другой было невозможно. Да и в половину автобуса в час пик нельзя было преодолеть. Но челябинские кондукторши – это особая порода. Видимо, их выращивают в специальных питомниках вместе с бойцовыми собаками и петухами. Вы ещё только дотронулись ногой до первой ступеньки автобуса, а с кондукторского места уже раздаётся грозный рёв:
– Красный пуховик передаём за проезд! Кожаная куртка предъявляем! Телогрейка, не вижу вашего пенсионного!
И не дай бог телогрейка осмелится сказать что-то вроде: «Я же вам два часа назад уже показывал», на него тут же обрушивается весь гнев Челябинского Управления городского транспорта в исполнении лучшего работника февраля, ударницы кондукторного труда и обладательницы почётной грамоты Минтранса страны за 40 лет безупречной работы по обилечиванию безбилетных:
– Ты бы мне ещё кино здесь два часа назад показал! Я сейчас твою фотокарточку на пенсионном сверю! Мало ли? Ишь какой пенсионер! Видали мы таких прытких! Враз сейчас билет приобретешь!
И ударница начинает пробираться к бедной телогрейке, работая локтями, как циркулярная пила в «Сибирском цирюльнике».
Когда же несчастную телогрейку всё же спасает пенсионное удостоверение, прикрыв голову и другие болевые точки, кондукторша бросает напоследок: «И не надо мне хамить, а то высажу!»
Многое про те незабываемые поездки мог бы рассказать. Но пост не об этом.
...Как-то я зашел по служебным делам в учебную часть. Оформил какие-то бумаги, оставил документы на подпись. Заметил, что офицер из учебной выглядит уставшим. Поинтересовался его здоровьем.
– Пойдём выпьем кофе. – Предложил он. – Кое-что расскажу.
Из его рассказа выходило, что он уже несколько месяцев подряд по ночам работает на строительстве Челябинского метрополитена.
– И что там, прилично платят? – поинтересовался я
– Да копейки. Но ты представь: у нас скоро будет метро! Как в Москве или Ебурге! Кончится этот кошмар на дорогах! Будем ездить на службу, как белые люди. И я реально хочу в этом поучаствовать. Это же мой родной город. Чтоб мои дети гордились. Их отец строил метро!
Я вернулся на кафедру под впечатлением. Челябинск не мой родной город. Но теперь он стал ближе и роднее. И мне тоже захотелось поучаствовать в этой грандиозной и такой нужной для горожан стройке. Но не сложилось.
Через некоторое время мы опять пили кофе с офицером из учебной части. Он с болью в голосе сказал:
– Заморозили строительство. Говорят, что денег нет. На всякую хрень есть. А на метро нет. В парке плиткой дорожки укладывают! Потому, что плитку делают на заводе мэра. Зоопарк открывают в парке. Тоже под патронажем мэрии. А люди в транспорте давятся! Не знаю, что у них в головах твориться!
Через некоторое время я узнал, что офицер из учебной части лежит в госпитале. А чуть позже его не стало. Ушёл наш последний военный метростроевец так и не построив метро.
Как-то мне удалось поговорить с одним из высокопоставленных чиновников из челябинской мэрии. Я задал вопрос о перспективах строительства метро в городе. Он криво усмехнулся и сказал:
– Нам сейчас не до этого. На носу выборы, а наш конкурент в своих киосках хлеб по сниженным ценам раздаёт. Рейтинг свой накручивает. Какое тут на фиг метро?
Я уволился из армии и уехал из Челябинска. Иногда созваниваюсь с сослуживцами и друзьями. Они говорят, что транспортная проблема решилась с помощью маршруток. Не совсем чтобы полностью, но сейчас лучше, чем в 90-х. Вот только теперь остро встала проблема пробок в городе в связи с резким увеличением наземного транспорта. А метро в городе до сих пор нет. Хотя строительство продолжается. И вроде бы уже виден свет в конце тоннеля. Но как говорит бессмертный Михаил Михайлович Жванецкий – сам тоннель что-то никак не кончается.
А вот в мэрии всё хороша. Бизнес идёт полным ходом. И это несмотря на ротацию мэров в городе.
Хочу извиниться перед офицером, мечтающим о метро в родном городе. Извиниться за всех. Не сбылась его мечта. Не уверен, что и для его детей сбудется. В Челябинске, да и во всей стране есть более злободневные и важные дела. Какой тут к чёрту Челябинский метрополитен или мост через Лену к городу Якутск? А жаль. Людей жаль. И уже ушедших от нас мечтателей о светлом будущем родного города.
Дописал пост. Поставил точку. Заглянул в Википедию для полной ясности. Для порядка скопировал две справки. Вот они.
Население Челябинска:
1992год 1 143 000 человек
2018 год 1 202 371 человекЧеля́бинский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске, которая станет девятнадцатой на территории бывшего СССР, девятой в России и второй на Урале после Екатеринбургского метрополитена. Строительство ведётся с 1992 года медленными темпами в связи с хроническим недофинансированием проекта, вследствие чего примерные сроки запуска системы — 2025 год …Общая готовность метрополитена составляет лишь 18 %.
г. Челябинск 1990-99 г.
Новый клиент экосистемы блокчейн-платформы Голос для поэтов
Проголосовать за делегата stihi-io можно здесь
