Тест Nord-West Subaru Outback 3.6 на DRIVE2 Open Air Валдай #11
У меня давно стало хорошей традицией приезжать на наш слет DRIVE2 Open Air на Валдае за рулем тестового автомобиля. И самому удобно протестить в дороге и на месте все моменты, да и ребятам приехавшим показать агрегат как он есть. В далеком 2009-м году мы с Дядей Димой ghostrider не думали и не гадали, планируя самый первый слет, что это будет чем-то особенным, отличным от простых посиделок у костра с шашлыком, но время рассудило иначе. Сейчас с этим слетом нам помогают партнеры, в том числе и представительства автомобильных марок, в данном случае Субару. Автомобили данной марки у меня побывали уже практически все, за редким исключением, но вот рестайлинговый аутбэк мне было интересно посмотреть. Волею случая мне остался не 2.5, а самый настоящий 3.6. Надо ли говорить, как это подняло градус моего настроения.
Я и так-то жду Валдайский слет с диким нетерпением, а уж когда в компанию попадает такой оппозитный зверь терпения не хватает вообще. Поверьте.
Тест дорестайлингового аута с 2.5 у меня есть, он в общем-то так же ездил на Валдай и прекрасно со всем справился. Однако в этом году была небольшая поправочка. Палатку я брать не стал. Решил, как и прошлый год спать в машине. В прошлом году машиной выступал Форик из спецсерии и в целом спина моя осталась довольна после недели в лесу. Решено, в аутбэке тоже буду спать.
Задача тестовой машины попадающей с нами на Валдай примерно такова:
Загрузиться клубным и личным скарбом среди которого: награды и призы для участников, кухонное снаряжение (казаны, коптильни и пр.), лагерное снаряжение (навесы, аккумуляторы, баня и т.д.), свое барахло в виде шмоток и обуви на неделю в лесу где стоит дождливая погода, еда на первый день для лагеря, свои завтраки, алкоголь и т.д. На этом этапе можно понять насколько машина готова к подобного рода приключениям и не нужно ли половину скарба грузить в салон.
Возглавить колонну участников на точке сбора (траса М-11). Это включает в себя очень многое. Как минимум машина должна иметь запас для обгонов, уверенно ускоряться чтобы давать карман для идущих сзади. Без этого движение к лагерю становится испытанием. Слабой машине тяжело держать темп, тяжело помогать колонне при маневрах.
Проехать дистанцию в 390км до точки лагеря. Дороги от платной трассы до обычной трассы, дорог местного значения и старых лесных в т.ч. военных дорог переменного качества.
Служить местом ночлега со вторника по воскресенье ) Ночью ни разу не заводил мотор. За бортом было +6+7 ночью.
Катать по местным достопримечательностям. Именно на этом моменте мы и проверяем годность машины для подобных условий. Очень разного качества дороги вплоть до полной убитости. К сожалению погода была такова, что смысла покидать лагерь не было никакого, разве что за продуктами. Но уже после слета я остался на Валдае у родственников и скатался по лесным дорожкам по пути лесовозов за грибами и просто на природу. Благо погода буйствовала поменьше.
Благополучно вернуться в Мск по М-11
Список кажется несложным. Но могу сказать по опыту очень редкая машина может одновременно предложить возможность дрыхнуть в багажнике, непробиваемую подвеску для быстрого спринта к нужной точке по плохим дорогам, отменную динамику и управляемость на трассе.
Аутбэк с самого первого пункта упорно соответствовал уровню запросов. Не, я конечно не весь список в него запихнул, что-то забрали ребята, но в целом объем багажника более чем. На фото можно видеть что в него было погружено.
По части передвижения проблем быть и не могло. Ну какие проблемы с 6-и цилиндровым 260-и сильным оппозитом? Мы замеряли и расход в режиме колонны. Это есть на видео.
Главный для меня вопрос — вопрос энергоемкости рестайла с мотором 3.6 разрешен положительно. У него энергоемкость не хуже 2.5. Как я понял от других авторов, у дорестайла это было совсем не так. Будем считать, что рестайл пошел на пользу всему и подвеске, самое главное.
Салоны субару хорошеют с каждым обновлением. Вот и у аутбэка все стало еще приятнее и удобнее. В целом очень хорошо, в дороге не утомляет, пользоваться удобно.
А как я люблю вот такие приборы в колодцах без всей этой электронной чепухи, кто бы знал…
Спал я тоже глубоким и хорошим сном ) Вставал часов в 7 утра пока лагерь спит без неприятных ощущений в конечностях и спине. Багажник складывается в отличную поверхность. Места хватает за глаза. Потолок тоже не нависает над лицом, благо крыша довольно высокая.
Приятно удивила геометрия, были места, где казалось, что сейчас будет звук шкрябающего бампера, но нет ) Не дождетесь.
Народ заряжается энергией EZ36 и накапливает ее в монетку ))))
Ну и, конечно, Аут помогал мне по вопросам оргмоментов при проведении мероприятия )
Что же получается? Идеал? Самое лучшее? А сколько жрет? А сколько стоит? Рассуждения на эту тему смотрите в видосе-бормоталке от первого лица за рулем этого аута на обратной дороге с Валдая )
На видео я говорю про спринт, на который можно приехать и блеснуть умениями. На самом деле можно приезжать даже без таковых если хочется попробовать.
Анонс здесь: www.drive2.ru/c/539621616288531452/
Пост-отчет про Валдай будет следующим, руки доходят до всего не сразу.
Всем спасибо!
Особая благодарность Субару Мотор Рус!